大家好！我是一名来自辽宁大连的海员，现任职务是二副。目前在休假，正在隔离中，这条船刚刚凑够海龄，回去就能更加进一步提升自己了。很谢谢航运e家给我这个机会，让来自五湖四海的兄弟们能在一起聊聊海员那些事。
当年我选择海员这条路是因为高考成绩不是很理想，没能考上自己理想的大学，本想复读再来一次，可是面对巨大的压力，我退缩了。
当时家里有一个亲戚是做海员的，我请教了他，未来的路我能不能像他一样走。大家可能会问我，为什么请教他，而不是别人呢？因为他是一个成功的案例，在我们那样的五线小县城，十几年前，他就凭着自己的本事买房买车、结婚生子，过得很不错。
我问他，我可不可以上船做海员？他笑了笑对我说，有句话叫“劝人上船，天打雷劈”。为什么这么说呢？因为船上确实很孤独，很辛苦，很危险。但是付出总是有所回报的，至少收入可观，就我个人理解，孤独、辛苦、危险都并非无法解决。
后来我毅然决然的去了大连海事大学读了航海专业，在学校考下了驾驶员适任证书。
毕业以后，我去了当时的大连远洋工作，现在叫中远海运，是一家国有企业。很多人会说中远海运是国企，干活累、工资相比来说较低，管理要求过高。但我想说的是，国企与私企相比较，如果重新让我选，我还是会选择国企。国企干活累，可是在哪干活不累？
毕竟船东请我们上船不是让我们去做大老爷的，而船上所谓累并没有累到我们没办法接受的程度。我一个从学校刚刚毕业的学生都能一步一步走过来，想一想，能累到什么程度？到手工资也许会比私企低一点，可是公司会为我们交五险一金，也不会比外面差太多。
至于管理要求过高，恰恰是这份管理要求高才会让我们更安全。举几个例子，在我们公司驾驶台值班会严格根据相关要求配备足够的水手和司机值班，哪怕一秒钟也绝不会出现没有驾驶员的情况。所有值班人员在驾驶台值班期间是不可以坐着的，只有值班人员的认真负责，才可能正真的保证船舶航行安全，全船三十个兄弟才会安全。
大家是否很惊讶，为什么船上有30个人这么多？我们公司的额定配员就比外面的船多，因为油轮装卸货，再加上航行，大副比较辛苦，所以会多配一个额外驾驶员。有很大的可能是二副，也有一定的可能是三副来协助大副值班。还有就是公司比较注重人才的培养，通常船上都会有很多实习生，就像我们这条船上就有机舱和甲板一共6个实习生，所以人员会多一点。但因为船上房间和救生艇位有限，基本上31个人就算是最多了，不过新造的船房间多，救生艇更大，也许会超过31个人。
我所上的船一直都是油轮，就是运输石油的船，最小的是七万吨的，最大的是三十万吨的。因为油轮的特殊性，所以油轮停靠的码头都比较偏僻，下地玩不太方便，但也并非不能下地。
在疫情之前，我下地去很多地方玩过，比如：日本、韩国、香港、泰国、新加坡、英国、俄罗斯......个人觉得最好玩的地方还是泰国的芭提雅，下地后可以去买很多当地的特产，鳄鱼皮包、腰带等等，物价比较低。日本、香港、韩国就是单纯的购物，各种免税品。所以做船员的一个优点是可以到处去玩一玩，世界这么大，我们大家可以去走走。
有传言说在油轮工作比较危险，容易掉头发，生女儿的几率比儿子高等等之类的言论。我不能从科学的角度去反对，但我想说的是，安全与否，是要看大家自己的谨慎程度。油轮的伤亡率并不比别的船种高，甚至更低，因为大家都会格外的谨慎。至于掉头发，确实会有，但我不了解是否是跟油轮有关系，因为值班、熬夜，压力大，再加上年龄的一直增长，掉头发也许会很普遍。至于生男生女，我想说我有一个健康的儿子，我的同事当中，生男女孩的概率差不多。
疫情出现之后下地就不太方便了，甚至休假也不太方便了，不过我们公司会不惜代价给大家创造休假的机会。比如说我这条船，上个航次就特意跑了一趟洋浦，只为了给船员休假换班。而我们这个航次，公司也是不惜花大价钱让我们在韩国休假，在韩国隔离期间也一直带薪隔离。要明白我们要在这住上将近二十天才能飞回国，公司机票也帮我们买好了，回国之后依旧是带薪隔离，所有的花费全由公司买单。
至于有些船实在安排不了休假的，如果超过九个月，第十个月开始公司会给双倍基薪，第301天开始，公司会在双倍基薪的基础上每天再多给150元的补助，超过365天，在前面的基础上每天继续多给150元的补助。虽然不能休假很不爽，但是看在人民币的面子上，我想还是可接受的，大不了回家之后多休一段时间，挣了钱回去它不香吗？成年人的腰杆还是要用钱来支撑的。
我曾经两次走过亚丁湾，亚丁湾这一个名字大家不一定知道，但是索马里海盗，大多数人应该都听说过。在这个海盗猖狂的亚丁湾里，随便看到一条小渔船，都足以让大家提高警惕。
但是别担心，我们公司的船每次走亚丁湾的时候会安排武装保安带枪上船保护我们。有一次还跟国家申请了中国军舰的特殊护航，当时我们船上上来了四名中国人民海军陆战队的队员，又另外花钱雇佣了三名中国华信保安的带枪上船，旁边还跟了一搜军舰。
当时船长说，我们这趟走的一点也不担心，别说海盗不敢来，就这武装，去打海盗都够了。我也亲身经历遇到过海盗，当时正是我值班的时候，在雷达上看到五个高速移动的光点，朝我们的船而来。我就赶紧叫了保安，保安看到后朝天鸣了三枪，海盗船立刻就停止对我们的拦截。我们的船特别大，特别高，海盗船相对小很多，如果我们船上有武装人员携枪保护，对海盗来说是居高临下的打击，他们很难登船。
如果海盗真的登船了，船长会立刻下令，把船停止动力，所有人员进入安全舱，等待救援。安全舱是一个外面绝对进不来的密闭舱室，里面有通讯仪器，也有短时间的应急食品和水，足以让我们坚持到救援人员来。所以只要值班的时候认真负责，所谓的危险也都是可以化解的。
在我刚做三副的时候，在船上遇到一个兄弟干活受伤了，而且伤势非常严重。当时情况非常危急，船上也有应急机制，船长第一时间起锚向陆地开，一面联系公司，联系代理，让陆上派拖轮朝着船的方向开。在海上汇合后，从拖轮上来了医护人员，现场帮他处理了伤势，然后由拖轮将伤员带回医院接受专业的治疗，公司领导也第一时间派人前往医院探望。
后来这件事的处理过程还是很让人心暖的，在领导的要求下，医院不计代价的救治这名伤员，等伤员度过危险期后，经与伤员沟通，伤员希望能找护工照顾自己，不想告知家属，公司也满足了伤员的要求。直到他恢复的差不多了，公司才告知家属，并为家属安排了机票等行程，让家属来接伤员回家静养，而且公司也遵照体系的内容，支付了高昂的治疗费，营养费等等后续费用和工伤期间的工资，后来等伤员完全恢复之后依旧回到船上工作了。
我想说的是，大公司和小公司的区别就在于大公司不怕花钱，钱能解决的事都不是事。只要没有人身安全问题，花钱是没关系的，而小公司或者私企在这方面是不可能做到像国企这样的。
毕业九年了，我和大学同学偶尔还有联系。我们宿舍一共八个人，现在还在做船员的只有我一个了。所以说船员这碗饭也不那么“好吃”的，要耐得住寂寞，扛得住压力，还要不停的学习。各种法律和法规不停地变化，公司的体系也在不停地改良，而且每一个职位，都与之前干过的工作有很大的差异。
比如刚上船做实习生，船上所有的一切都比较陌生，对于潜在的危险，也根本看不到，这样一个时间段你要抓紧熟悉船上的环境，工作的程序，熟悉船上各种工具的用途和名字。
对于实习生来说，领导经常会指示你跑个腿，取个工具，如果你不认识，那就很尴尬了。甲板的实习生要尽快练习操舵，并听懂和回答英文舵令，这是做水手最基本的要求。到了船上都会有老师傅教你，早点练好，就能早点得到领导的认可，就可以早点提职做水手。做了水手要干好甲板的各种工作，胜任值班。
现在因为船员市场缺人，所以提职都比较快，做满12个月就可以换三副证书了，三副在船上主要负责8点到12点的值班工作。全船的消防救生，包括灭火器，救生艇......器具的检查和维护保养。二副主要负责航行，海图，图书等的管理修改，制定航行计划和绘制海图等工作，值0点到4点的班。大副要统管甲板部，是甲板部的部门长，甲板的维修保养，货物的配载装卸......都由大副负责。
所以船上的工作是一个萝卜一个坑，每个人的工作都很重要，开船不是一个人的事，是一个团队，一个集体，任何一个人都要发挥自己的作用。
有很多年龄较小的兄弟问过我：在船上那么久，女朋友或者老婆会不会很不开心，答案当然是不开心。没有哪个女人希望自己老公不回家，特别是还在谈朋友的时候，但有句话“两情若是久长时，又岂在朝朝暮暮”？你要告诉你的另一半，你的付出，是为了能娶她，能给她和孩子一个安定的未来。女孩子嘛，哄哄就好了。只要你拿真心对她，一定要对自己和她有信心。
九年的海上航行，让我得到了很多，也让我失去了很多。九年前的我刚刚从学校毕业，一无所有，带着女朋友去逛商场，贵一点的衣服都不敢看。吃饭、看电影都要和女朋友一起精打细算。
而九年后的我，买房买车，结婚生子，我都做到了。带家人出去吃饭逛街，也相对能大方一点了，在经济方面还算可以。但失去的也很多，妻子生孩子，我没能在家陪伴，这几乎成为妻子每次数落我时候的必杀技了。现在孩子五岁了，我几乎错过了他每一个重要的时刻，想一想，对家人还是有所愧疚的。
有家的地方赚不来钱，赚钱的地方没有家，在这样的情况下我们只有去做选择。如果你现在有一份稳定的工作，足以让你在社会上立足、养家，那我绝对不建议你上船工作。但如果在陆地上一个月只能赚三两千块，而且相对来说还是比较辛苦，那我觉得上船也是一个不错的选择，至少你可以骑着驴找马，不会浪费你的光阴。总之，船上有很多在陆地上你永远看不到的风景。人生充满挑战，不妨走进一个新的地图，开始一段新的征程。谢谢大家！我是来自辽宁大连的海员，如果大家想了解船上的事，可以问我，不敢说一定能帮你，但绝对会给你一个中肯的建议。同时很谢谢航运e家提供的平台，绝对会让大家少走很多弯路。谢谢！
