说起海员，很多人觉得就是天天打渔的工作，一天到晚在海上，无聊、无聊再加无聊，怎么说呢，任何工作都有适合的人群，我简单聊下这个行业最普通的人，我自己的一些经历，看客可以权当看个新鲜。

  我，90后，高考没考好，因为一句“年薪十万，环游世界，未来的航海家”报了航海技术专业

  很多事情真的就是一环接一环，回到2009年，高一分文科理科，那时候真是没有概念选择文理科后面工作对口的事，就觉得文科女孩子多吧，选择了文科，阿！这该死的的青春荷尔蒙。要说到高三之间这两年学了什么，我觉得学到了最多的应该是学到了个寂寞吧，啥也不是。

  到了选择专业的时候，如果你是文科的你就会发现，真的是没啥好学的，行政管理怎么会轮到一个大专生去管，酒店管理端盘子端的六不六，市场营销就是发传单能不能行，等等云云种种，最后翻烂了专业书后看到了一个专业叫航海技术，宣传是：年薪十万，环游世界，未来的航海家等等。

  看起来就心潮澎湃有没有，那时候没见过钱，年薪十万还真的动心了，而且还是统招大专文理科都能学的专业，就决定是它了。

  2011年夏天，去学校报到了，满学校都是抠脚大汉，没有女孩子学这个（基本），女海员在欧洲和台湾会有，但是国内非常非常罕见。

  三年的大学时间基本都是在撸阿撸之中度过，到了大三开始考证准备上船了，专业不咋地，但是这个考的证是真的多。

  海员证不用考，公司一般给办理，护照公司也给办，但要200块钱左右的费用。

  另外就是所说的四小证（精通急救、基本安全、精通救生艇和救助艇、高级消防）；

  大证是海员适任需要考的证书（船舶操纵与避碰、航海英语、船舶结构与货运、航海员、船舶管理），大证避碰要80分通过，其它证书要70分考过，每门大证都有题库，大概三千多道题；

  国内沿海海员相对于国际除了免考英语，其它都要考，工资相对于跑外低一点，尤其是水手、大副和船长工资有差距，大副和船长工资差两万左右。内河的基本都是个体户，也有很多没证的，工资相对岸上没有优势。

  普通人可以学水手、机工、大厨，想学三副应该最少需要一年，考完之后水手机工需要实习半年，工资2000左右，六个月之后顶班工资一般一万以上。

  还有人问如何做一个随船厨师，找个公司或者学校学个大厨证，一个月左右就能学会，然后需要考个四小证，办理护照和海员证，服务簿就可以上船，工资在1900美金左右。

  15年上船，3年后找不到媳妇改行，又因疫情“被迫”再次当海员，现在月入3万

  我虽然大学三年没怎么学习，但是背题还是有一套，每门课3000道的题库背得七七八八考试也差不多够了。

  现在因为行情好，实在招不到人，考试难度大幅度的降低了，后面就是签约公司准备上船。

  我是武汉的，签了一家本地的中介（现在基本都是中介外派，船东直招的比较少），然后因为家里有事耽误了，14年7月毕业，15年初才上船实习，三副实习期为12个月，期满后可以任职三副（但是也是根据行情来，行情不好也只能先做水手），上了一条国企的船，工资100美金，对你没看错，就是100美金，但是船上会有一些劳务费和伙食费退伙费啥的，加起来三四千人民币吧。

  干了半年，东南亚国家基本去过了，涨了见识，薄了钱包，基本下船的时候没存到钱。

  因为行情不太好，也因为实习期没满，又做了两条船水手，世界是跑遍了（水手就是普通的船员，操舵以及干一些杂活，水手现在跑环球一般工资在1900美金），但是也是年轻光顾着玩没存到啥钱。

  后面不好找媳妇2018年初下船就改行了，直到疫情后岸上生意不太好做，在2020年10月再次上船搬砖。

  这个行业其实是个大周期行业，差不多5到10年一个轮回。比如我刚实习那会，三副的工资也就7000人民币左右加上各种七七八八的能到11000人民币差不多，但是因为僧多粥少，行情不好做上三副也不简单，三个水手可能三个都是没干上三副的。

  我是第三条船在新加坡被提职为三副，但是工资也才1200美金。今年出来后调整了几次工资现在是4400多美金，加上一些劳务退伙费啥的，现在能拿到30000人民币左右，现在三副这个工资属于一般价位，也有更高的。

  劳务费是因为船上很多活都是有额外的钱的，比如扫舱费、绑扎费、维保费等等，好的公司还会有一些额外的福利，高温费、防疫补贴等等；退伙费的意思是吃不完的伙食费退给大家，跑国际航线元人民币左右，一般都吃不完，月底会把结余发给大家。每条船标准不一样，我现在这条船每个月的劳务退伙加起来差不多是500美金左右，也就是你能拿到的钱是工资加500美金。

  三副做满十二个月就可以换二副证书，现在我也换出来二副了，打算回国以后休息下再做二副，工资要比三副高一些。

  关于出海时间这个取决于自己，不差钱的话可以一直在家休假，休假没有工资。一般出海时间在6个月到10个月，一般短航线的话几天就能靠一次岸，没有疫情的时候能下去买买东西玩一玩，长航线的话像从巴西装粮食回国需要40多天，就无法靠岸。

  关于大家比较关心的保险的问题，一般的公司上船交五险，下船没有。一般人公司在哪个地方就买哪个地方的，一般都是最低档。因为海员都是天南地北，买在外地挺麻烦，所以大部分自己交了，我们这边是自己交的话工资高个一百美金左右。

  还有一个就是现在有政策，远洋海员一年在船满183天，只需要按照一半收入缴纳个人所得税。比如船长十个月可能收入在60万左右，如果是以前在大多数情况下要缴纳七八万的税，现在减去一半再减去起征点减去专项扣除啥的，可能也就需要交一万左右，这两年因为缺人，国家还是有挺多利好政策的。

  2016年在罗马尼亚一个人下去玩到晚上12点左右，打了一个出租车回去船上，出租车司机不会讲英语也不认识我拿的地址条，带着我逛圈圈，绕了两点小时没找到我要去的地方。

  那时候也没有卖电话卡的，船上也没有网络，根本联系不到人，给他一顿比划带我去找警察，终于大晚上找到了一个会说英语的，通过沟通知道了我是中国人，很友好的用警车给我拉到船边了，感动得不行，中国人在挺多国家还真的是很受欢迎的，身在红旗下，我幸福阿！

  还好船上有安保（三个安保，一个中国特战队退伍，一个尼泊尔弯刀部队13年军士长退伍，一个斯里兰卡海军退伍），鸣枪示警后海盗放弃追逐，表面很淡定，但是当时还是慌得一比。

  毕竟三个人三杆枪顶不过四艘快艇十几杆枪，海盗穷追我船的那一刻，我边用高频呼叫联合海军边在想我这还没结婚呢我不能挂的呢！不过安保还是挺让人敬佩的，遇到情况的时候说的是，不用管我们，我们隐蔽后他们会决战到最后一刻，绝不投降，牛逼就完了。

  最后说下我觉得的这个行业，其实也跟所有其它工作一样，有心酸也有收获，还是看自己是怎样的性格，适合很重要。

  船上工作一个萝卜一个坑，基本从上船到下船每天都要工作，但是工作大部分时间都不累，比较轻松。

  工作后剩余的十几个小时都是自己的，肯定不是996，差不多是857（早上8点上课，晚上5点下课，一周上七天吧），喜欢安静独处的比较适合。

  也就是你要耐得住寂寞，不过现在船舶基本都有网络了，不管船走到哪里都能和家里联系，然后主要是因为疫情目前很多国家不让下地，之前的话海员下地还是较为方便的，到了一个国家船上办理好shore pass（登岸证）之后就可以下去玩了。

  现在也是因疫情愿意从事这个行业的也比较少，工资相对于以前也好一些，所有的事情都没有绝对的好与绝对的不好，看自己想要得是什么。