当你读到关于海上生活的描述或者听别人讲起海上生活的故事时，你是否也会禁不住去思考和探究航运业的未来和发展？提起船员，话题和轶闻大都让人倍感消极和沮丧：他们的待遇和福利亟需提高，充足的休息时间得不到保证，长期漂泊海上使之与社会脱节，不知不觉他们也成了犯罪的高发群体，此外，船员们技能水平日渐下降、相互间信赖感持续缺失，每月薪水较之岸上岗位偏低等等……既然如此，谁还会愿意再去当一名船员呢？

  当前，年轻船员（无论男女）的招募工作面临着前所未有的挑战。成为船员，拿着平平的报酬却要与亲朋好友分开半年甚至更长时间，虽然能够周游世界各地，但却没办法真正上岸领略引人入胜的城市风采或体会异域情调的风土人情，因为船员们需要固守于船上工作。所以，诸位船东，我很想温馨提醒一下你们，各位所要面临的考验真的一点也不轻松。

  我们每天会从各大媒体上读到大量关于船员话题的文章和网评，我们也会在所参加的业内各类会议中听到船员这一话题被时常提及，但我们从始至终好奇的是，船员在海上的真实状况和实际年龄趋势真的与我们在日常中的所见所闻相差无几吗？我们的船员队伍的年龄结构到底是在日趋年轻化，还是在逐步走向老龄化？

  机舱部普通船员和甲板部普通船员的平均岁数分别增至40岁（相较以往增长了5岁）和39岁（相较以往增长了6岁）；而甲板部值班高级船员和机舱部值班高级船员的平均岁数均会降低，分别降至34岁（相较以往下降了1岁）和36岁（相较以往下降了1岁）。

  在海工领域，船员的平均岁数也呈上涨的趋势。但机舱部值班高级船员除外，他们的平均岁数从47岁大幅降至39岁。

  55岁及以上年龄段的船员占整体船员的比例也在上升。早在2000年，此年龄段的船员占比才为4%，而到了2015年，此比例已骤升至11%。

  现在的问题是，我们该怎么样看待船员年龄结构的如此现状？在过去的18年里，不同职务的船员的平均岁数变化趋势各有特点，如轮机长、甲板部普通船员和机舱部普通船员呈老龄化趋势发展，船长的平均岁数仍保持原先水平，而值班高级船员日趋年轻化，整体的最终结果却是——55岁及以上年龄段的船员队伍正在日益壮大。单就此点，我们还可以借鉴美国劳工部对国内相同年龄段的劳动力群体比例的测算数据——多个方面数据显示该比例已由过去的13%飚升至22%。

  如果对上述数据做进一步分析，我们显而易见，普通船员的平均岁数变化巨大。究其原因，难道是这些船上的中坚力量在海上呆的时间更久了？还是由于我们招募不到年轻船员了？无论事出何因，这一些数据证实，航运业正面对着一颗人口定时炸弹。由此触发的影响可能是简单粗暴式的切肤之痛，也有一定的可能是“润物细无声”式的微妙之痒。雇佣人员（抛开其能力、素质不谈）离岸上船工作将慢慢的变难。同时，日益缩水的船员劳动力资源会给船员薪水带来通胀压力，而日益老龄化的船员群体也将会为自身健康和福利待遇方面提出更高的要求。

  除去特殊原因，我们始终相信造成现状的一个关键原因是船员发觉自身与雇主之间的关系愈来愈局限于一纸合同的冷漠与刻板空间。雇主是否清楚地认识、了解新船员？雇主是否能为船员们提供中长期的职业发展机会？待船员回到岸上后，雇主是否还会为其提供合适的工作机会？船员们多久没出现在雇主公司，和雇主一起面对面交流了？

  业内主流媒体的实况报道应抛开我们已知的问题，并更多地聚焦于问题的处理方法和举措。因为，我们目前的所有作为和为吸引年轻人投身航运业而提出的所有福利和培训，对他们并不奏效。

  想要处理问题，单靠一家公司、一个船旗国、一所培训机构或一 个劳动力输出国孤军作战是不切实际的。众人拾柴火焰高，我们所面临的艰巨困难最终还要求我们业内各方携手努力，共同攻克。

  朋友，您又是怎么样看待上述现状与目前趋势的？您是否认为目前所显露的一系列趋势是行业正常运作的迹象？此处抛砖引玉，但求不吝赐教。返回搜狐，查看更加多