从去年十月份开始，国家海事局公布了部分船员考证的题库，这一政策出台被很多人认为是降低了职务船员的入门门槛。可是虽然公布了题库，但是有些人还是没有很好的方法考过，其中最难得估计要数英语了，不管是航海英语还是轮机英语，因为英语不仅要考理论，还要考听力与会话，对于英语一窍不通的人来说简直就是天书。

  武汉某海事学校2021届有一位轮机工程专业的毕业生黄同学，在去年他们学校秋季双选会的时候签约了国内一家船务公司（也就是船员中介公司），并且通过这家船务公司面试上了一家大型的集装箱船公司。黄同学在学校的表现也能说是非常优秀的，只是英语成绩有点差。果然在年底的三管轮证书初考的时候，黄同学的其它门都顺利通过，唯独剩下轮机英语没有考过（包括轮机英语听力与会话）。

  在考大证的时候，有一门没有考过是很正常的事情，只需要补考一下就可以了。毕竟有五次补考的机会，而且时间长达三年，只要你在这三年内五次补考机会中的任何一次考过就可以了。虽然轮机英语没有考过，但是这位黄同学也是信心满满，认为补考一下也会通过。无奈这位黄同学的英语基础太薄弱了一点，第一次补考距离通过仅仅差了一点点。接着又进行了第二次和第三次补考，不知道是不是没有信心，像王小二过年，一年不如一年，一次比一次考的差。眼看五次补考机会已经用了三次，黄同学对考过轮机英语还是没有一点信心。

  这个时候船务公司跟他出了一个主意，应该说这个主意在双选会之前就已经跟黄同学提到过，而且是多次提到，现在只不过是将这件事情重提一下。那就是暂时不要补考，先去跑一条船，在船上即可以积累经验，又有时间学习英语和看轮机英语题库。等下船之后再去补考，反正有三年时间，时间是相当充足的。

  最后这位黄同学听从了中介公司的建议上船了，而这位黄同学上的这条船能够说是为他量身定做的，真的是好到爆。他上的这条船是一条6000箱的集装箱船，而且是无人机舱的船，所跑的航线天一个往返。

  上这样的船好处真的是太多了：首先就跑船来说，中国到澳大利亚航线是最舒服的，全年海况都非常好。其次就是跑澳大利亚船况一定不错，要知道AMSM（Australian Maritime Safety Authority，澳大利亚海事安全机构，相当于中国PSC）检查是很严格的。再次就是跑澳大利亚航线不需要过多的担心上船之后无法下船问题，因为AMSM从2021年2月28号起，之前由于疫情的原因，允许船员在船上服务期间超过11个月的临时性政策将失效，澳大利亚海事安全机构，将恢复之前临时性取消的船员在船服务最长期限不超过11个月的检查。再来就是这条船是一条混派的船，机舱轮机长和三轨都是菲律宾籍的，这样也有助于他英语的提高。最后就是这条船机舱是无人当值的，海上航行的时候白天干活，晚上休息，有大量的时间去看书和学习。

  另外还有一个重点就是这位黄同学虽然没有考过三管轮证书，但是他考过了机工证。上船之后不是做实习机工的，而是直接做二机（WIPER，JMM，也可以称作为下手，副机工）。这也是他去的这家船东的新规定吧，船上没有机工水手实习生，有机工水手证的第一次上船直接安排做二机或者二水（OS）。直接做二机，那么领取的就是二机的薪水，要知道二机的月工资是1600美元，还不包括机舱劳务费等额外收入。要知道轮机实习生（也就是考过证书第一次上船）工资只有710美元，做二机的工资比做实习生工资高多了。

  其实这位黄同学运气真的是比较好，对于无人机舱的船来说，二机和轮机实习生在船上做的事情真的是差不了多少，但是工资却差很多。这位黄同学的选择也是正确的，只要在船上好好学，有了一条船的经验之后，对他的轮机英语接下来的考证是有很大帮助的，因为轮机英语题库里面很多题有了船上经验之后很好理解。并且在混派的船上呆了一年，英语水准肯定会有很大的提高。虽然没有考过浪费一年的时间，但是他上船去做二机，拿的比实习生多很多，而且他下船之后如果考过三管轮证书，再上船估计会做机工，但是记成轮机实习生的资历，这样即能挣钱，也不影响他换出三管轮证书。

  不过这种第一次上船直接让你做二机或者二水并且领取对应工资的船公司估计不多，毕竟第一次上船什么都不会，需要一些时间去学习才可以。