外高桥港是上海乃至全国最繁忙的码头，均匀不到半小时就有一艘世界船只进出，货品吞吐量多年来居全国榜首。在一切进出外高桥港的外轮中，有一大半的船只选用船员证进行出入境申报。而长时刻来，我国对世界游览证件的研讨，大多散布在在护照范畴，船员证件研讨一向存在空白。
面临世界各地不同的船员证，边检机关常常要耗费较长时刻来区分真伪，极大地影响了通关功率。上海世博会前，我是外高桥边检站查看队队长，为应对世博会期间外轮很多进出的状况，我和搭档展开了专门的船员证件研讨。咱们成立了船员证课题研讨小组，搜集70个首要国家和地区签发的100余种常见船员证件，细心地了解这些证件的签发和管理制度，而且将研讨效果转化为可供一线工作人员参阅的直观方式，帮咱们了解各种船员证件的款式与内容，从而在处理出入境手续时能快速区分真伪。在此基础上，咱们还建立了国内首个船员证件资料库。世博会后，这个船员证件数据库被公安部出入境管理局制成专门的软件，并在全国一切海港站推行，收效很大。
上一年，咱们又建成了全新的证件研讨室，它集证件区分、学习训练和效果展现等多种功用于一体，能极大进步边检机关证件研讨和伪假证件辨认水平，添加海港口岸的管理能力，这也是目前国内海港口岸最先进的证件研讨室。
为缩短船只通关时刻，咱们使用数字和网络技术，在国内首先研发了“自助申报体系”。经过这一个体系，登轮人员可在网络上提交个人隐私信息，提早预定处理登轮证件，在登轮前，可到边检站凭预定信息直接收取证件，大大简化了流程；而船公司若是安装了体系终端，连登轮证都可以在家打印，持证人员可直接赴码头登外轮，真实的完结了“零等候”。
曩昔，一条外轮靠泊前，署理人员要从福州路的公司赶往外高桥处理通关手续，遇到人多还需排队等候，一个来回至少需求4个小时。现在比如船只和人员报检、证件申领这样的手续，都可以在网上完结，每艘船的靠泊时刻至少缩短两小时——可别小看为船只省出的这两小时，大型集装箱轮在港口多停靠1小时，就要多付出数万元乃至更多的费用；而为每条世界飞行船只节约两小时的靠港时刻，不只每年给船东带来至少上亿元的经济效益，更重要的是码头船只吞吐频率加速，还有利于船只航线优化，进步船只准点率和航运企业的信誉度。
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