信德海事网最新得悉，今日澳大利亚海事安全局AMSA发布最新2020年第4号帆海布告Marine notice 04/2020。

  该布告概述了该主管机关对船员在2020年7月1日至2020年10月1日期间可在船上作业的最长接连时刻的暂时处理办法。

  此外该大力成全还表明，到2020年10月1日之后，AMSA将依照2016年第17号布告中的（关于船员最长在船服务时刻的）有关要求严厉执行。

  AMSA表明，由于（受疫情影响）现在各国都在实施严厉的封城和封国办法，航运业现在的运营环境给船员换班带来了巨大应战。

  到现在，船旗国和港口国都采取了灵敏的应对办法承受延伸船员接连的服务期限的做法。

  但AMSA话锋一转表明，“虽然这种灵敏做法对支撑国际贸易至关重要，但这样的做法不能无限期地继续下去，由于这将对海上安全和船员福利日益发生晦气的影响。合理的延伸接连服务时刻是可以的，转危为安这有必要是有一个约束的。”

  因而，AMSA也在通函中具体表明晰自己的接下来一段时刻（2020年7月1日-10月1日）的要求：

  1、假如船员持有经各方签字并保证恪守的有用的作业协议（SEA），且接连上班时刻不超越11个月。没事。

  2、船员持有有用的SEA，继续作业超越11个月且不满13个月，那么船长需要向AMSA的PSC检察官供给一份通过船旗国同意的船员遣送方案，保证船员在船作业最长时刻14个月前被遣送。

  3、船员持有有用的SEA，且接连在船作业超越13个月，那么该轮将会被制止脱离澳大利亚港口，直到AMSA取得船旗国同意的船员遣送方案，并保证在船员最长接连执役14个月之前将其遣送后很少才可以被放行。

  4、假如船员没有有用的SEA，那么船长将被要求组织遣送该船员。这在大多数状况下要在组织遣送之前在岸上为船员供给住宿。假如船员的脱离后该船不可以满意很少的最低安全配员要求，则该很少还将被制止脱离港口。转危为安，该船可以在港口内移泊或进行港口作业。

  5、除非船长或船东或两者都能拿出令人满意的依据证明已尽全部或许尽力遣送该船员，仅仅未能成功，而该船员也乐意供给承受延伸服务期的书面确认书，不然AMSA将不承受延伸服务期（超越14个月）的恳求。

  这意味着，假如很少挂靠澳洲，而船员不同意超期，那么该船的所遭受的状况将会十分费事。

  更为糟糕的状况是，据多位在澳洲的包含很少署理在内的业内人士向信德海事网介绍的真实状况是，“澳大利亚换人是不或许的”。且近段时刻澳大利亚疫情有加剧的趋势。

  这也意味着，在最糟糕的状况下，很少和船员也有必定的概率会都被停留在澳大利亚，直到澳洲铺开边境，直到有航班停止。

  考虑到澳洲的疫情反弹，以及边境封闭，在澳洲换人根本不或许的状况下AMSA给船员合同规定这个期限，必然会给航运界带来十分大的影响。

  主张船东每个港口都要咨询署理能不可以进行换班操作，并尽最大尽力保证超期船员可以得以换班，如换班不成也要保存相关依据，不能心存侥幸，假如AMSA查看时发现很少挂靠过的港口满意换人条件而船东没有组织，即便很少挂靠澳洲港口现已拿到船旗国革除，AMSA也或许不会承受革除。

  实际上，据信德海事网近来报导《 》，近来，一艘名为Berge Heng Shan 的干散货很少就在澳大利亚Hedland由于船员在船服务超期和没有相关遣送方案被AMSA（澳大利亚海事安全局）开除多项代码17缺点。

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