想要拿到年薪20万，作为一名普通海员在大海上需要付出很多。做海员有七大优点和五大缺点，看完后能接受再做出决定。
我是一名远洋船员，在海上航行了十三年，目睹了航运市场的起起落落，而如今这几年的航运业快速的提升，整个航运市场迎来了春天。航运市场的蝴蝶效应，短短一年的时间使得各大船公司赚得盆满钵满，船员市场慢慢的出现紧缺，船员工资突然的上升，吸引了更多社会人员加入船员的行列。
这两年，船员的供应情况出现了一个相反的局面。在过去，船员供过于求，使得很多船员被挤出了市场，如今的船员市场异常地火爆，船员供不应求的现象持续发生。各大船公司争抢船员的办法是快速提高船员的待遇，吸引更多船员从别的船公司跳槽到自己的公司。
那么如今做海员还有好处吗？海员这个行业是否还能够继续参与进去分得一杯羹呢？下面我通过你自己十几年的航海经验，说说做海员的七大好处和五大缺点，看完后能否参与进来，答案就显而易见了。
这是所有人目前最关注的一点，确实，这两年船员的工资上涨了很多，很多外资企业的工资更是独占鳌头，工资一路领先。各大船公司在经过2021年的经营，赚得盆满钵满，年底各大船公司中，有些船公司直接给船员工资卡里打58万的现金奖励，有些公司直接给船员多加13个月的工资补贴。这样的力度非常之大，吸引了大家的关注。
目前，船员的工资基本稳定在高峰阶段，一个船长的年薪按照一年在船上八个月的年薪是58万，一个普通船员按照在船上工作11个月的年薪是20万，这样的工资和陆地工作相对高出太多。尤其是船员在船上不要消耗一毛钱，全额带回家。
船员在船上工作的时间内，生活在船上的吃，穿，用都是由船东补贴，船员在船上的五险也是由船公司缴纳，如果船上遇上有扫舱费，解绑费，退伙食的费用，那么船员的工资就更高，而这些对于在船上不抽烟不喝酒的人来说，所赚的每一分钱都能及时的全额汇回家。
要知道，船员现在基本不能下地，这就让船员更加能存钱。对于负债的家庭和经济压力大的家庭来说，这样的收入是最快还债的一种方式。
了解完船员的收入后，很多人开始蠢蠢欲动，想要踏入这个行业。就目前船公司招聘船员的要求来说，你只需要满足健康的身体，比如没有传染病，没有先天疾病等都可以被录取，当然，最低学历还是有要求的，一定要满足初中以上文化。想必这两个条件，大部分的人都应该能满足。
在过去，选拔船员的要求非常高，男性身高不能低于170厘米，女性身高不能低于160厘米。对视力的要求是单只眼睛裸眼视力不能低于1.0。还有一点我印象很清楚，如果你有狐臭的话，很多公司虽然不明说，但是公司是不欢迎这类人群的。这一些状况在现在统统放宽，只需要身体健康，初中以上文化就行。
在过去，考试没有题库，船员一定要通过理解课本中的内容才能通过考试，通常一百个学生能通过考试达到合格的只有10个人，现在不一样，为了顺应市场的需求，船员的考试难度降低，不仅简单，而且还给提供题库，学生只需要多看看题库就基本能保证通过，同样是一百个学生，考试通过合格的人有70个。这样的难度是显而易见的，当然，如果你需要考取高级船员的证书，相对难度还是会有的，只是比过去又会更简单很多。
现在没有谁能离开网络说自己能生存的。网络时代，没有网络就像盲人摸象，根本没办法生存。十几二十年前，绝大部分的船公司都没有给船上安装卫星网络，当时有手机的人也是相对少，一条船上有两三个人有智能手机就很富有。随时代的变化，船员智能手机的普及，船公司也纷纷在船上安装了卫星网络，为船员提供全天候的网络服务，船员可以及时利用互联网了解外面的世界和家人取得及时的信息沟通，告别了与世隔绝的状态。
航海一定离不开海图，没有海图正如船舶没有眼睛，可能随时都会偏离航线，撞到暗礁导致沉船。如今海图普及，船上的测天定位已经被GPS定为取代，气象传真仪被网络气象导航仪取代。这些设备的提升，为船员的安全航行增加了一份保障。更有甚者，现在的船舶没有了纸质海图，取而代之的就是电子海图。电子海图极大地促进了船员浪费在画航线的时间上，从而也解放了二副的工作所承受的压力，二副夜间航行也更加安全。
不仅设备先进了，船舶的结构设计上也得到了很大的提升，很多老式的船舶结构对船舶的航行造成了很大的阻碍，而现在更加合理的船舶结构设计，大大地减少了船舶的损耗，提高了船舶的运力，帮助船东赚取更大的利润，当然，也减少了环境的污染。
远洋船员跑的船都是环球航行的，能够周游世界，去世界各个地方感受不一样的文化，当然，在这两三年，下去陆地游玩的机会相对更少，毕竟这几年国外游玩风险性更大，很多船长考虑到船员的安全，都拒绝所有船员离开船舶，下去当地游玩。
在过去，很多国家对船员还是很友好的，只要是船员，大部分不需要办理任何证件就能够免费通行，不需要办理任何的签证和相关的证件。只需要拿着护照和海员证就能够游览世界各地。
现在的装卸货设备非常先进，船舶靠码头的时间比以前的时间缩短了很多。在过去，各个国家的装卸设备落后，同样是十万吨的货物，需要十几天甚至更长，如今，十万吨可能就一两天就结束。如此快的装卸货速度，船员的加班时间变多，船员靠码头的速度更快，靠码头的次数也更多了。对于船员来说，最不想面对的就是天天靠码头离码头，不仅要加班，还要熬夜。
船员在船上的空间存在限制，二十几个人在船上只能在狭小的空间拥挤的生活。船员每天面对的同事就几个，每天聊的话题也是那些，每天面对的只有大海和星空。虽然远离了城市的喧嚣，但是单调的生活给船员带来了精神上的压力，船员整体工作在船上，无法释放压力，会让船员们久病成疾，往往下船的时候就会引发重病。
不了解海员这样一个职业的人，都觉得海员在船上享受着大海的美景，殊不知，海员中有一大部分的船员是整天生活在机舱里，机舱的噪音污染会让一个心情不好的人变得更抑郁。船上最吵的地方就是机舱，机舱的所有机器运转起来后，不戴耳塞是根本没办法工作的，如果长时间不戴耳塞，船员的听力会急剧地下降。
很多船员上有老下有小，船员出海一趟少则半年，多则一年。船员只要上船后，家里就和船员没关系了，这也就造成了船员的家属为何要报喜不报忧的原因，家人们都希望船员在船上能够平安的生活，不想让他们对家里过多的关心，家人们也明白，家里即便有天大的事发生，他们也不可能在短暂的时间内回来。
现如今，船员在世界各地卸货，而世界上除了中国相对安全，别的国家的疫情显得格外严重。船员前往世界各地卸货，难以避免不和当地人接触，即便做好了保护措施，依然会存在安全风险隐患。尤其是外国人都不主动戴口罩，这就造成传染的风险，加剧了船员在国外工作被感染的风险。目前，这也是很多海员放弃远洋，回到国内沿海跑船的原因。
除了病毒的风险，也同样存在海上风浪的危险，更有甚者，运气不好的时候还会遇上海盗袭击，虽然，现在世界各国的护航编队在索马里海盗区为船员们保驾护航，但是这些危险都是潜在存在的，需要船员们硬着头皮面对，拿着生命在赚钱。
感受了船员的七大优点和五大缺点后，不知道你对船员这个行业是否有了一个整体的了解。
船员现在年薪20万，到处还在拼命地招人，却依旧吸引不了更多的人来做海员，这到底是怎么回事呢？
跑船是一个脱离陆地的话题，很多人对海员是干什么工作的完全不了解。这个冷门行业对于不了解的人来说就是坑，他们会认为这趟水不是一般人可以胜任的，更有甚至，很多普通人觉得海员是高学历的人才能加入到这个行业中来。确实，海员在周围很少有人聊起这一个话题，即便身边有相关行业的朋友在做这个行业，也很少和他们过多地交流这个行业，毕竟船员和外界联系相对较少。
如果整个市场只有学校在录取学生学习海员，那么整个船员市场就不存在被骗的说法。很多人在完全不了解海员的情况下，却开始学海员。当自己进入海员这个行业后，发觉自己根本不适应这个行业，在船上的环境只会让自己会变得更加的封闭。很多人一旦被忽悠就会损失非常大，毕竟市面上看到海员的信息都是正面的，都是吸引眼球的。
没钱人才跑船成了船员的标签。确实，现在会选择做海员的人都是家庭压力大的或者是负债很大的。他们盼望通过跑船来赚更多的钱，能及时地还债。可问题来了，想要成为船员，就需要考证，考证的学费就需要将近一万多，如此高昂的学费，让那些原本贫困的人更加吃紧，揭不开锅的状态使得很多人望而却步。
这就是当前船员的市场，年薪高，一直在招人，却一直招不到人，其中的原因并不是骗局，只是很多人对这个行业完全不了解。
