我先来给大家看一下我刚刚得到的一组数据，武汉某所海事职业学院里面轮机工程专业有两个班，一共有80位学生。在刚刚过去的三管轮适任证书理论考试中，80位即将毕业的轮机工程专业学生只有39位参加了理论考试，连一半都不到。至于理论考试的成绩，五门一次性全部通过的有九位，一次性通过率只有23.1%，其他的还有8位同学通过了四门理论考试，剩下一门没有通过。我个人猜测，有一门没有通过的学生中，很大一部分是轮机英语没有考过。因为去年我曾经去过这所学校，当时很多同学都说轮机英语比较难，而且轮机英语通过率非常低的。去年他们学校有一位轮机工程专业毕业生，考大证的时候其它四门一次性通过，只剩下轮机英语没有考过，在补考了三次以后还是没有考过，已经有了恐惧症了。无奈只能先上船做一段时间二机，等待合适时机再考。

  这是昨天哪所学校的一位轮机工程专业学生告诉我的，绝对是真实的。而这位学生理论一次性通过，接下来他们要考实操，理论通过了，实操应该不会有太大的问题吧。

  关于这些不考试的学生，我还特地问了一下他们，是不是由于很多人怕理论考试考不过，不想考三管轮证书，直接去做实习生。而这位学生告诉我是他们没跑船的意愿。管中窥豹，略见一斑。武汉这所海事学校的轮机毕业生只有这么一点人愿意考证，专科生尚且如此，我估计其它类似的航海类专业学校也好不到哪去，本科生就更不用说了。记得去年十月份，我跟随国内一家船员中介公司去武汉理工大学做宣讲，一场宣讲会仅仅来了四位学生参加，都是轮机工程专业学生，航海技术专业学生一个都没有。当时场面十分的尴尬，因为船员中介公司人员加上我一共有五个人，比参加宣讲会的人数还要多，当时中介公司的负责人也是硬着头皮宣讲的。当时我询问了一下他们其它同学的情况，大多数都是不打算跑船。由于这四位算是我的学弟，当时都留了联系方式，后来这四位学生当中也就一个人选择了跑船。这也从侧面反应出来现在航海类专业学生是多么不愿意跑船了。

  由于去年海事局公布了船员考证的题库，所以关于理论考试，我问了一下他题库里面原题多吗，他告诉我有百分之八十以上。这个比例很高了。只要把题库弄懂，考过不是问题。

  国家海事局除了去年公布考试的题库之外，不久前网传江苏某些海事学校直接免考部分理论科目考试，总共五门理论，有一所学校免考三门，另外一所学校免考四门，免考部分占了一大半。其他的还有消息说部分海事学校的毕业生，通过考试实习完直接发放二副二管轮证书。

  海事局的这些措施从本质上来说都是为了让航海类专业的学生可以通过船员适任考试，解决目前船员紧缺的现状。我们暂且不论这些措施的实施是不是正确，单就能否解决目前船员紧缺的现状来谈一谈。这肯定是无法改变目前船员紧缺的现状，因为从本文开头的数据能够准确的看出有大部分航海类专业的学生连大证都不愿意考，又怎么会去跑船呢，我相信这一所学校的数据一定不是个例，应该是普遍现象。而且参加考试的，也不能够确保全部都会去跑船。

  之所以会出现这样的情况，自己觉得还是跟目前中国船员的现状有很大的关系，单就船员换班这一问题不知道吓跑了多少准备进入船员这个行业的年轻人。隔离就不用说了，在自己国家港口不能下船，不幸感染了疫情在自己国家没办法得到及时的救治等负面新闻不知道在多少年轻人或者航海类专业学生的心里留下阴影。不过前一段时间国务院应对新冠病毒肺炎疫情联防联控机制综合组发布了136号文件，是关于进一步做好国际航行船舶船员疫情防控工作的通知，情况估计会有所改善。

  想要改变目前船员紧缺的现状，就需要从根本上改变目前船员的社会地位，而不是一味地降低准入门槛。门槛降的越低，中国船员的竞争力也就会变得越差，估计就更没有人愿意从事船员这样一个职业了。只有提高船员的社会地位，让年轻人以从事船员这样一个职业引以为荣，提高这样一个职业的准入门槛，才会让更多的人加入到这个行业中来，才能建设一支高素质的船员队伍。