中国航运业乃至全世界航运业，几十年甚至上百年来，起起伏伏，依然还在飞速向前发展，带给全球货物便利，而如今海员这样一个职业却受到的航运业的大挑战。
海员是一个特殊工种，算是吃青春饭的行业，也算是夕阳行业，这是外行人所不能理解的，且听我细细说来，再回过头来，看看当下中国海员的现状，也许你就明白了。
我08年毕业开始跑船，一共在5家船运公司从事各职位工作，其中3家是外企，2家是国内船企。
05年进入大学后，学校就开始给学生树立航海的标杆，邀请各大船长来学校做动员宣讲，无疑就是告诉你，航海是高薪行业，好就业行业，免费旅游全世界的行业。
把一切好的和你说了一个遍，就是只字未提这个行业的不好，当时的我作为学生来说，一个是对这个行业确实完全不了解，毕竟没接触过，另一个是身边也没有相关行业的人告诉我。高考就是随便报，然后一般在提前批就能够被录取。
进入学校后，这个行业被船长和老师们一顿夸，所有的学生便吃下了定心丸，大家乖乖在学校静下心来读书了。
高考进来的学生是如此，社会人员属于半路出家的，也一样进入到学校后，被一顿夸，也一样吃好了定心丸，都在坑你好好学习了。
我们学生里便有了这么一句话：不管是黑猫还是白猫，只要能考到证书的都是好猫。这话怎么理解呢？
国内有本科航海院校，也有专科航海院校，更有成人社招航海学校，不管你的文凭是本科还是专科，还是社招学生，最终目的都是考那一本证书。
那么作为学生就吃亏了，本科四年，专科三年，社招一年半。同样的学习内容，不同的学习时间，最终拿到的都是一本证书，都能上船。
于是很多看明白的人开始难过了，发现了自己掉坑里了，真是荒废青春啊，还不如人家读一年半的学生，别人早早上船赚钱了，自己还在教室里天天听老师讲故事。
四年后的本科生，考到证书开始跑船，而一年半的学生等你四年读完人家已经做到三副甚至二副证书已经领到。你还没赚钱，人家已经赚了不少。
我08年进入水手实习生活，在一家外企上班，当时公司宣讲的时候，告诉我们跑船休假在家里也有工资，就是没告诉你工资有多少。
单纯的学生并不会考虑那么，觉得有工资就好，直到你完成第一趟跑船，回家等了一个月后，你的银行卡的工资并没有进账。
你开始问工资的事情时，他会告诉你，没人和你说有工资，就是有工资也是百来块，已经划入了五险里面。
第一年跑船，为了实习早点换出证书，我整整在船上工作了十二个多月，目的是为了满足海事局的要求，想要换证，那就必须干满12个月的资历。
那好，这12个月是有多难熬，当时船上没有一点网络，能够说是与世隔绝。就是真的到了国外去玩，也不敢跑太远。我胆子还算大，还在于我英语好，我不怕丢了，只要能记住码头的位置，还是能回船上的。
中国人不就是英语差一点？才导致很多人不方便在别的国家玩，担心丢了，担心找不到回船上的路。
实际上，船员在当地国家游玩的自由度还真局限，很多时候，你想玩可以啊，你上完班就可以下去，没人管你。可是你得在下一个班之前回到船上接班，因为没人愿意和你换班，也没人愿意为你替班。
我只能说我运气差，我遇上了不好的领导，要不是我的英语好，我会被他弄死。领导态度恶劣，心肠不好。相比我的同学，他们反馈的领导情况都很好。
我至今不知道后来为何还有那个勇气跑船，我算是在那艘船上坐了12个月的牢，这么形容基本很到位，和坐牢没有差别的。
做完实习生，顺利地做了值班水手。在这个环节上我比班上很多同学都要幸运，很多人实习完依然做着普通水手。
值班水手的工资要比普通水手的工资高好几千元，这是显性的，可以看得到的，看不到的就有很多了。
首先你高人一等，在领导的意识里，苦力活会给普通水手干，毕竟你是值班水手，你要值班，你有自己的工作。
不仅仅是这样，你要陪着驾驶员值班，普通水手不需要，那么每天就需要跟着水手长干苦力。
同样都是学生，都为了晋升，那么值班水手就能快速学习三副的业务，而你没空学习。等你做到值班水手，人家已经做到了三副，这个差距立马就拉开了。
我做三副的时候，我的工资是14000元，而值班水手的工资仅仅只有5000左右。你想不到吧，为了升职，当时我就差没有丢下自己最后的尊严了。
三副做了三年，期间换过一个企业，二副做了三年多，期间换了两个公司，考到证书，又做了四年的大副,又再次换了一个企业，于2020年后半年做了船长。
我想我这提职算是很快的，从08年开始跑船，到2020年做上船长，经历了约12年的跑船时间，平均下来，一年工作八个月。
在班上同学里，我算是提职很快的，他们大多还在做二副，少部分人已经做了一两趟船长。
这么一个历程，我觉得还是因自己的英语很好，业务达标的原因。中国船员就苦于英语没有外国人好，不然在航海界都是天花板人物。
自从做上船长了，时间也来到了2020年，那一年船员工资开始加薪，可我并没有觉得涨工资是好事。反而觉得当下的船员是越来越难做，尤其是在国内船企工作。
就着我在国内两家船企工作的经验和十几年的跑船经历，谈谈海员这样一个职业的几个问题和船员当下的现状。
1，分钱是最大安全风险隐患。来到国内船企，我才知道船员在船上还有分钱的说法，之前一直在外企工作，从没经历过这回事。
在国内船企工作后，船上的伙食差了，船员们好像对吃没有想法，宁愿让大厨省着点吃，这样就可以把船企给的伙食费给节省下来。
每到了月末，船员就可以分得伙食费，船员管伙食费叫退伙费。每个人一个月也就是百来块上千块，看着到手的钱好像挺好的，可实际上埋下了两个问题。
一个是船员中总有那么几个觉得伙食费分得不公平，也确实有很多船，在分伙食费的时候分得不公平的现象，比如大厨，船长，大副私下私吞一些的现象。一旦船上有这种现象，那么船员就开始嘀嘀咕咕，起哄，扰乱船上船员的正常生活，一旦男人之间惹急了，就出现了矛盾问题。这对于船员来说，为了百来块钱，失去理智是非常划不来的。
另一个是，船员们一味的为了退伙费，节省各种伙食开支，船员在船上的生活品质大打折扣，船员不能吃好，喝好，长期在船上营养不良，造成身体很多问题，一旦年纪上来了就问题就暴露出来了。要不说，船员常年跑船的活不过六七十岁的原因嘛。
这个问题，我认为影响真的很大，还不如外企做得好，不允许分钱，所有的钱就应该用在伙食上吃好，大厨做不好可以解雇，但是决不允许分伙食费。
这么一来，外企的大厨厨艺也很好，伙食也很好。相比国内船企，外企餐厅的冰箱从来都是满满的果汁，饮料，鸡蛋，牛奶，面包，水果，而国内船企要么连个冰箱都没有，即便有冰箱，还是船员拿个罐子赚点开水在里面冰凉水喝。
这也是我在那家国内船企工作了一年后离职的原因，不过后来又去了一家国内船企，此现状依然存在，我认为这是公司的管理和制度有问题。
2，管理上的问题。这样的一个问题就需要有从事过外企和国内企业的船员才能够完全理解。我想我在国内船公司不是一个称职的船长，但我觉得我在外企很吃得开。
跑过混派的船员应该都经历过和外国船员一起工作和生活的经历。从国外船企的制定理念来看，更注重人性化管理。
外国船企的船员在船上生活很自在，船上的工作急的急着干，不急，无关紧要的慢慢干。要学会劳逸结合，享受船上的生活，这是外企想要达到的理念。活要干，生活也要过好。所以在外企船上，船员们生活很舒服，工作很轻松，没有压迫感。
国内船企可不是这样，有了严格的制度，至上而下的压迫，急的事情急着干，不急无关紧要的抓紧时间干。普通船员也好，高级船员也罢，似乎有干不完的活，没完没了的加班。
公司缩减维修开支，跑过船的船员应该都知道，船上的设备没有便宜的，坏了要么修，要么换新。
当船上设备坏了，申请物料的时候，国内船企不断的砍掉他们都以为没有必要申请的设备，从100件设备砍到10件，从1万元砍到一千元，最终申请了一个寂寞，公司的邮件回复是，让船上的船员克服困难，能修的一定要花时间下去研究，自己修好。
外企怎么样？ 哪个东西坏了吗？申请上来，有图有证据，再贵也给上，为的就是船舶的安全，船员的安全。这样还不够，反过来问船上，是否还需要再备一套设备在船上，以备不时之需。
做了中国船上的船长，大副也很难啊，遵从公司的旨意，完成工作，表扬你是不错的管理层人员，可下面的普通船员苦了，船长，大副，轮机长把大家盯得死死的，让大家往死里干，这不就怨声四起，船员的船上氛围会好吗？在那种船上简直度日如年。
我在一家国内船企做大副，偏偏就不按照他们的制度办事，尽可能的让船上的兄弟们有海员身份的样子，觉得差不多就得了。好了，我的结果就是公司觉得我不够优秀，那我走还不行吗？于是我又回到了外企工作，真是舒服多了。
3，船员的职业素养越来越低。这样的一个问题的涉及面就很大了，职业素养关乎一个人本身的素养，还有个人素养下导致的职业素养不齐。
我刚从事海员的时候，当时行业里出现了高级船员用工荒的现象，缺三副，三管轮。船多人少啊，这怎么办，船企就去召唤海事局赶紧放松要求，让新一波人员进入学校学习，放宽要求，及早拿证。
这好了，海事局放开口子，除了专业航海学生能从事海员工作，非航海类专业的人，也能参加一年制的三副考试，拿证就上船。
一时间，非航海类专业的人涌入这个行业，导致13年开始，船上出现了大量的水手。此时船少，人多。
我当时船上经历过5个带证书的水手，有些水手已经做了两三趟值班水手了，依然还在等机会提职。甚至船上的水手们都等着提职，便出现了水手之间勾心斗角的现象。当时，船上三副就一个，也就说五个人中想要在船上提职一个，那么就得选表现好的人，竞争大，有些人还阿谀奉承，收买船长。
那剩下的那些水手怎么办，都想着要升职，都在等机会。于是就有很多水手开始回到陆地找机会，只要有公司愿意提职，工资低一点也没问题。此时市场又又出现大大降薪的现象。你要是觉得工资低不想上，自然会有人愿意上，谁都知道，水手到三副是一道坎，给你打电话你不愿意，人事电话直接就挂了，求都懒得求你，马上就寻找下一位。
那个时候，很多国内公司三副工资只有4000-6000多一个月，我的同学就遇上这种情况，我还算很好的，在外企工资高，也躲过了那一批竞争的现象。
这个现象不是好事，很多人开始注意到这个工资问题，便纷纷跳槽回到陆地，因为陆地工资就已经有这么高，所以何必再往船上跑呢。
船员渐渐的转换，公司意识没跟上，不培养自己的学生，依然觉得自身能从社会上找到更多船员。最终在2020年，船员的市场再次面临考验，全世界疫情悄然发生，很多人立马离开了这个行业，躲在国内更加安全。
再加上，全世界疫情的影响，国内疫情完美的控制好了，而国外疫情愈演愈烈，外贸出口量加大，船多起来，周转快起来，船员一时间紧缺起来，这怎么办，各大船公司缺船员，而且船员还在不断的少下去。
为了稳住本公司的船员，又想吸引更加多的船员，各大公司开始加工资，一倍，两倍的加。在网络时代，各大培训学校在网络的助力下，大力宣传，很多完全不了解的人加入这个行业。
而且各大船公司为了招到船员放宽招聘船员的条件，从过去35周岁，甚至30周岁以为的要求，放宽到50周岁。
于是大批40多岁的人，正好在陆地失业，没有工资，家庭压力大的情况下，纷纷选择加入这个行业。
很多人可能没经历过，以前成为一名水手要求可高了，在学校学习一年的水手，还要见习半年，才能正式上船做实习生，当时的水手业务可真行，现在就不如以前了。
现在三个多月就能速成船员，直接上船，很多人还没明白过来，就已经在船上了。光有证书的船员真是好可怕，说不好听一点，现在还想加入这个行业的人，都是仕途无门的人，都是岸上混得不好，懒惰，智商和情商多少都有原因的人，大学学生除外。
跑船虽不是什么了不起的行业，但是这个行业非常考验人的职业素养，责任心，安全意识。没有一点职业素养的人，在船上做船员不仅会给我们自己所带来麻烦，而且还会影响全船人的安全。
这可不是开玩笑，船上桥楼上写着四个大字“安全第一”可不是写着玩的，而是要有深刻意识的，时刻警惕意识的，做所有的事情都需要带着头脑去思考问题，负责任的完成工作，可不是马马虎虎，出点苦力就完成了，那最终只会给我们自己所带来麻烦。
我相信，经过2020年-2022这三年的船员更替，社会人员大量进入船员市场，船员的市场又要迎来寒冬。
这3年船员的大量涌入，船员的工资开始下降。不管是普通船员还是高级船员的工资都开始下降，这是又要关闭非航海类专业的社会人员进入这个行业的节奏。
这不要紧，主要是这一波船员已确定进入市场，他们在船上带给船舶的安全系数降低了不少。从我这三年接触的船员来看，真是令我着急，年纪大就不说了，以前一件很简单的事情，一个水手就搞定了，现在三个水手才能搞定。年纪大了，灵活性不够，知识认知水平有限。
且不说别的，就远洋水手来说，英语是他们的硬伤，以前只有学生的时候，很多简单的问题，他们直接和官员交流就完事了，现在他们完全听不懂外国官员的话，什么样的事情都是找高级船员，自己比传话筒还要糟糕，有时候连传话都船不清楚。
船公司又开始出大招，不招中国船员，反而去招外国船员，比如越南船员、泰国船员、缅甸船员。外国船员素养高吗？没有，可是人家英语好啊，工资低啊，中国船员呢？
这就好了，现在很多船员陆陆续续学出来了，花了高额的学费学出来了，拿到证书了，没船上了。中介不是说包就业吗？
你好好在家里等着吧，我半年不能给你安排上船，那就等一年，总之我就包你就业了，人家可没话说包里拿到证书十天半个月就让你就业。
到头来，那些想要上船割一波韭菜的人，好似被骗了一般，开始到处找船，甚至放弃这个行业，去从事工地工作。
跑船不是打游击，要想在这个行业真的赚到钱，就需要从始至终坚持，五年，十年，十五年的坚持，才有机会让你赚到钱，而且当你做到船长的时候，你会发现，你的青春已经全部耗费在船上，有点脱离了社会，要是只想跑几年就不干了，劝你趁早离开，还没入行而想入行的人，一定要打住想法。夕阳行业不会让你跑的太好，要明白这个道理。
站在船长的角度，我又很想写专业一点，又担心很多需要看的人会看不懂，干脆写通俗易懂一点。写这个的目的是希望年轻人，中年人，不要麻木的进入这个行业，要认清船员的现状，再做决定。
