35期海员考试试题以及答案 1935期海员考试试题以及答案 (19) 中华人民共和国海事局 A. 判定船舶航向稳定性的优劣 B. 求取船舶操纵性指数K、T值 2004年第3期海船船员适任证书全国统考试题(总第35期) C. 判断船舶的旋回性性能 D. 判断船舶的变速运动性能 科目:船舶操纵 试卷代号:941 12. IMO船舶操纵衡准中要求旋回初径、初始回转性能和全速倒车冲程的基准值为(L为船长): 适用对象:无限航区3000总吨及以上船舶船长/大副 A. ?4.0L/2.5L/13L B. ?4.5L/4.5L/14L (C. ?5....
以及答案 (19) 中华人民共和国海事局 A. 判定船舶航向稳定性的优劣 B. 求取船舶操纵性指数K、T值 2004年第3期海船船员适任证
全国统考试题(总第35期) C. 判断船舶的旋回性性能 D. 判断船舶的变速运动性能 科目:船舶操纵 试卷代号:941 12. IMO船舶操纵衡准中要求旋回初径、初始回转性能和全速倒车冲程的基准值为(L为船长): 适用对象:无限航区3000总吨及以上船舶船长/大副 A. ?4.0L/2.5L/13L B. ?4.5L/4.5L/14L (C. ?5.0L/2.5L/15L D. ?5.0L/3.5L/13L 本试卷卷面总分100分，及格分为70分，考试时间100分钟) 13. 根据IMO要求船舶提供和显示操纵资料的建议，其要求提供和显示的资料包括:?. 引航卡答题说明:本试卷试题均为单项选择题，请选择一个最适合的答案，并将该答案按答 ?.本船操纵性能测试结果明细图
?.本船操纵性能模拟结果明细图表 ?.操船小手册 题卡要求，在其相应的位置上用2B铅笔涂黑，每题1分，共100分。 A.?,? B.?,? C.?、?、? D.?,? 14. 对于变螺距螺旋桨侧推器而言，启动时必须将桨叶调整到: 1.A. 船舶在外力作用下，由舵工或自动舵通过罗经识别船舶首摇状况，并通过操舵抑制首摇，使正车位 B.倒车位 C.零位 D.任意位置 船舶驶于预定航向的能力称为: 15. 下列有关侧推器的叙述哪项是正确的, A.船舶改向性 B.航向稳定性 C.船舶保向性 D.船舶追随性 A. 一般由机舱直接控制侧推器的动作 2. 船舶旋回中，随着漂角的逐渐增大，旋回半径和转心的变动情况为: B. 在船舶高速后退时使用侧推器效果最佳 A. 旋回半径减小，转心前移 B. 旋回半径减小，转心后移 C. 侧推器的功率一般为主机额定功率的10% C. 旋回半径增大，转心前移 D. 旋回半径增大，转心后移 D. 在船舶低速前进时使用侧推器效果最明显 3. 下列有关船舶旋回要素的叙述哪些是正确的,?.在船舶旋回资料中给出的进距是航向改变16. 对于左旋螺旋桨，沉深横向力方向为: 90?时的进距 ?.在船舶旋回资料中给出的横距是航向改变90?时的横距 ?.船速越快，A(正车时推尾向左; 倒车时推尾向左 B(正车时推尾向左;倒车时推尾向右 反移量越大 ?.船舶初稳性高度越大，定常外倾角越大 C(正车时推尾向右;倒车时推尾向右 D(正车时推尾向右;倒车时推尾向左 A.?,? B.?,? C.?、?、? D.?,? 17. 关于伴流和螺旋桨排出流的影响对舵力产生一定的影响，哪种说法正确, 4. A. 两船对遇，当两船间距小于两船______之和时，用舵无法让开。 伴流使舵力上升，排出流使舵力下降 B. 伴流使舵力下降，排出流使舵力下降 A.纵距 B.进距 C.心距 D.旋回初径 C. 伴流使舵力上升，排出流使舵力上升 D. 伴流使舵力下降，排出流使舵力上升 5. 船舶由静止状态进车，达到相应稳定航速的前进距离: 18. 船舶降低船速Vs后，突然加大主机转速n是提高舵效的有效途径。这是由于: A(与船舶排水量成正比，与达到相应稳定航速时的螺旋桨推力成正比 A. 减小了旋回滞距，并增大了舵速的结果 B. 减小了旋回滞距，并减小了舵速的结果 B(与船舶排水量成正比，与达到相应稳定航速时的螺旋桨推力成反比 C. 增大了旋回滞距，并增大了舵速的结果 D. 增大了旋回滞距，并减小了舵速的结果 C(与船舶排水量成反比，与达到相应稳定航速时的螺旋桨推力成正比 19. 锚在应急中的应用包括: ?协助掉头 ?避免碰撞、触礁、上滩 ?搁浅时固定船体和协 D(与船舶排水量成反比，与达到相应稳定航速时的螺旋桨推力成反比 助脱浅 ?在海上大风浪中稳定船首 6. 常用的制动方法有: ?倒车制动法 ?Z形操纵制动法 ?满舵旋回制动法 ?拖锚制动法 A. ?,? B. ?,? C. ?,? D. ?、?、? ?拖轮协助制动法 20. 船舶拖锚淌航的距离与哪一些原因有关, ?.船舶排水量 ?.拖锚时的余速 ?.拖锚时的锚 A. ?,? B. ?,? C. ?,? D. ?、?、?、? 抓力 ?.船体阻力 7. 操纵性指数K′，T′相同的两船，若具有相同的操纵性能，还须具备什么样的条件, A.?,? B.?,? C.?、?、? D.?,? A. 船长相同，船速相同 B. 船长不同，船速相同 21. 当风速为30m,s，水深h,25m时，根据经验，单锚泊出链长度约为: C. 船长相同，船速不同 D. 船长不同，船速不同 A. 265m B. 245m C. 225m D. 205m 8. 有关操纵性指数T，下述正确的是: 22. 当绞收下列哪根缆绳时，船首只摆向码头而船尾摆离码头, A(T是表示操舵后产生转头角速度的大小，T越大旋回角速度越大 A.首缆 B.前横缆 C. 前倒缆 D.以上都是 B(T是表示操舵后产生转头角速度的大小，T越大旋回角速度越小 23. 船舶系泊时，能防止船尾向外舷移动的缆包括: C(T是表示操舵后船舶达到最大角速度的时间，T越大达到最大角速度的时间越长 A. 首缆、首倒缆和首横缆 B. 尾缆、首倒缆和首横缆 D(T是表示操舵后船舶达到最大角速度的时间，T越大达到最大角速度的时间越短 C. 尾缆、尾倒缆和首横缆 D. 尾缆、尾倒缆和尾横缆 9. 若外界条件相同，同一船舶旋回时: 24. 尾部出缆先后顺序,视具体条件而定: ? 船舶重载，顶流较强时，应先带尾缆，然后带首 A. 满载时进距大，旋回初径小 B. 满载时进距小，旋回初径大 横缆及尾倒缆 ? 若顶流较弱，而风从尾来，则以先带尾缆为妥 ? 船舶空载，吹开风强 C. 轻载时进距和旋回初径均大 D. 轻载时进距和旋回初径均小 时，宜先带尾横缆，并尽快收紧 10. 通过哪种
试验方法最容易判断船舶的航向稳定性? A. ?、? B. ?、? C. ?、? D. ?、?、? A(旋回试验 B(Z形试验 C(螺旋试验 D(倒车试验 25. 操纵性能优良，可以横向移动的拖轮种类有:?.VSP型 ?.CPP型 ?.Z型 ?.FPP型 11. 逆螺旋试验的根本目的是: A.?,? B.?,? C.?、? D.?,? 中国海事服务中心 试卷35941 第1页 共4页 26. 协助前进中的船舶回转，当单拖船在大船的右舷尾部顶推时，对大船运动的影响是: 37. 船吸现象有可能会出现在: A. 使大船向左前方斜航;产生的水动力矩与回转方向相反 A. 两船速度较高，相对速度较小的对驶中 B. 两船速度较低，相对速度较小的对驶中 B. 使大船向左前方斜航;产生的水动力矩与回转方向相同 C. 两船速度较高，相对速度较小的追越中 D. 两船速度较低，相对速度较小的追越中 C. 使大船向右前方斜航;产生的水动力矩与回转方向相同 38. 处于他船船行波中的船舶，因其处于波的不同位置而受到向前加速和向后减速的作用，这种 D. 使大船向右前方斜航;产生的水动力矩与回转方向相反 现象称为: A. 27. 拖带中应防止的倒拖现象是指: 偏荡 B. 波荡 C. 转头 D. 吸引与排斥 A. 大船舶身后缩，拖着拖轮向船尾方向运动 39. 在航道中，甲船从乙船左舷追越，两船的长度和吃水都相同，当甲船船首与乙船船尾接近并 B. 大船舶身前进，拖着拖轮向船首方向运动 行时，两船的动态为: C. 大船的前后运动带动拖轮沿拖缆垂直方向运动向大船分离 A. 甲船船首向右偏转，乙船船尾向左偏转 B(甲船船首向左偏转，乙船船尾向左偏转 D. 大船的前后运动带动拖轮沿拖缆垂直方向运动向大船靠拢 C(甲船船首向右偏转，乙船船尾向右偏转 D(甲船船首向左偏转，乙船船尾向右偏转28. 船舶所受风动力作用中心的位置主要根据: 40. 对于一般货船，操船环境较好时，进港备车时机应至少在: A. 船舶水下船体形状及面积分布情况和风舷角 A. 至锚地前剩余航程5海里以上 B. 至锚地前剩余航程5海里以下 B. 船舶水下船体形状及面积分布情况和漂角 C. 至锚地前剩余航程20海里以上 D. 至锚地前剩余航程20海里以下 C. 船舶上层建筑形状及面积分布情况和风舷角 41. 船舶舵效随航速降低而变差，正常的情况下，手动操舵保持舵效的最低航速约为: D. 船舶上层建筑形状及面积分布情况和漂角 A. 5,6kn B. 4,5kn C. 3,4kn D. 2,3kn 29. 有关水动力转船力矩的叙述下列哪项是正确的, 42. 在风浪较大的水域，由直升机接送引航员，在直升机降落船舶甲板过程中，下列操船行 A. 水动力转船力矩随漂角的增大而增大 B. 漂角为零时，水动力转船力矩最大 动哪项正确, C. 斜向航进时水动力转船力矩最大 D. 斜向后退时水动力转船力矩最大 A(保持航向和航速 B(按规定准备应急 C(A、B都正确 D( A、 B都不正确 30. 静止中的船舶，正横后来风，该船偏转的情况是: 43. 根据经验，在港内掉头中，对于单车右旋螺旋桨船舶，若先降速，而后提高主机转速， A. 船首向下风偏转，直至船舶处于横风状态 操满舵向右掉头，应至少需要直径______的圆形掉头水域。 B. 船首向上风偏转，直至船舶处于顶风状态 A(2(0倍船长 B(2(5倍船长 C(3(0倍船长 D( 3(5倍船长 C. 船首向下风偏转，直至船舶处于顺风状态 44. 空船遇正横风顺流抛锚掉头或弯道顺流抛锚掉头时，关于掉头方向下列哪项正确, D. 船首向上风偏转，直至船舶处于横风状态 A(空船遇到正横来风应迎风掉头，弯曲水道向凸岸一侧掉头 31. 有关流对船舶操纵的影响下列哪项正确,(静水船速和流速不变) B(空船遇到正横来风应迎风掉头，弯曲水道向凹岸一侧掉头 A. 顺流航行时的船速比顶流航行时的船速大一倍流速 C(空船遇到正横来风应顺风掉头，弯曲水道向凸岸一侧掉头 B. 顺流航行时的舵力转船力矩比顶流航行时的小 D(空船遇到正横来风应顺风掉头，弯曲水道向凹岸一侧掉头 C. 顺流航行时的舵力转船力矩与顶流航行时的该力矩一样大 45. 前进中的双车船，采取下列何种操纵方法，才能使船舶向右旋回圈最小? D. A和C正确 A(右满舵，左车全速进车，右车全速进车 32. 船舶在有水流的水域航行，在相对水的运动速度不变时，舵角相同的条件下: B(右满舵，右车停车，左车全速进车 A(顶流舵力小，顺流舵力大 B(顶流舵力大，顺流舵力小 C(右满舵，左车全速倒车，右车全速进车 C(顺流舵效好，顶流舵效差 D(顺流舵效差，顶流舵效好 D(右满舵，右车全速倒车，左车全速进车 33. 一般认为，旋回圈开始受到浅水影响的水深界限为:(H水深d吃水) 46. 船舶靠码头操纵之前，应掌握的港口信息包括: ?航道信息 ?泊位信息 ?交通信息 ?气 A.H/d=1.25 B.H/d=2 C.H/d=4 D.H/d=5 象信息 34. 船舶从深水进入浅水时，下述说法正确的是: A. ?、? B. ?、?、? C. ?,? D. ?,? A. 航向稳定性提高 B. 舵力增大 C. 旋回性变好 D. 冲程不变 47. 一般船舶在靠泊操纵时，有关控制抵泊余速的操作哪一种说法明显不正确, 35. 选择航道宽度时应考虑哪一些原因,?.船舶的操纵性能 ?.浅水效应 ?.岸壁效应 ?.助航A. 能保证舵效的情况下，速度尽量慢 设施状况 B. 淌航至泊位后端是控制余速的关键时刻 A.?,? B.?,? C.?、?、? D.?,? C. 船首抵泊位旗时的余速以不超过2节为宜 36. 船舶在海底沿其船宽方向有明显倾斜的浅水域航行时: D. 空载而横风较大时，余速应降低 A. 易产生船首转向浅水现象，应向深水一舷操舵保向 48. 船舶离泊操纵时，符合首离法的条件包括: B. 易产生船首转向浅水现象，应向浅水一舷操舵保向 A. 风流较弱、顶流吹拢风 B. 风流较弱、顶流吹开风 C. 易产生船首转向深水现象，应向深水一舷操舵保向 C. 风流较强、顶流吹拢风 D. 风流较强、顶流吹开风 D. 容易产生船首转向深水现象，应向浅水一舷操舵保向 49. 作为系泊船，为防止出现浪损，应: ?.加强值班 ?.收起舷梯 ?.收紧系缆，备好碰垫 中国海事服务中心 试卷35941 第2页 共4页 ?.加抛外档短链锚以增加系泊的稳定度 C. 顶风接近可先抛下风锚;顺风接近可先抛上风舷锚 A.?,? B.?,? C.?、?、? D.?,? D. 顶风接近可先抛下风锚;顺风接近可先抛下风舷锚 50. 右旋单车船顶风系单浮风力较弱时，应与浮筒保持______倍船宽横距置于______舷以维持舵61. 右旋单桨船舶进船闸首带缆时，通常应: 效最低航速驶近，距浮筒约______倍船长左右，采用倒车停船。 A. 先带左侧后带右侧缆，以抵御进车时的不利偏转 A. 0.5,1/B. 右/0.5,1 B. 1,1.5/右/0.5,1 先带左侧后带右侧缆，以抵御倒车时的不利偏转 C. 1.5,2/左/0.5,1 D. 2,2.5/左/0.5,1 C. 先带右侧后带左侧缆，以抵御进车时的不利偏转 51. 船舶顶流拖首或顺流拖尾离双浮时，均应: D. 先带右侧后带左侧缆，以抵御倒车时的不利偏转 A. 向顶流方向拖，与船舶首尾线. 为及时有效地发现珊瑚礁，了望应按下述哪项要求做, B. 向顶流方向拖，与船舶首尾线?起拖 应派人在高处了望、保持连续测深 B. 应派人在甲板上了望、保持连续测深 C. 向顺流方向拖，与船舶首尾线?起拖 C. 应派人在高处了望、在可疑处测深 D. 应派人在甲板上了望、在可疑处测深 D. 向顺流方向拖，与船舶首尾线. 利用海水颜色判断水深时应注意: 52. 风流反向时靠泊，根据受风影响大小来决定靠泊方向，一般空载的万吨级船舶2kn流速影响A. 朝着太阳从高处观察海水颜色时，较深水域呈现紫蓝色，次深水域为蓝绿色 约与几级风相影响抵消? B. 朝着太阳从高处观察海水颜色时，较深水域呈现蓝绿色，次深水域为紫蓝色 A. 4级 B. 5级 C. 6级 D. 7级 C. 背着太阳从高处观察海水颜色时，较深水域呈现蓝绿色，次深水域为紫蓝色 53. 船舶采用八字锚泊方法时，从减轻偏荡、缓解冲击张力和增加稳定度出发两锚链张角: D. 背着太阳从高处观察海水颜色时，较深水域呈现紫蓝色，次深水域为蓝绿色 A. 以15 ? ,30 ? 为宜 B. 以30 ? ,45 ? 为宜 64. 在分道通航制和交通管制及其附近水域操纵船舶时应注意: C. 以45 ? ,60 ? 为宜 D. 以60 ? ,90 ? 为宜 A. 大风浪常造成浮标移位，漂失或灯光失常、熄灭。故航行中对浮标不应盲目信赖 54. 退抛法抛一字锚时，应: B. 通过每一浮标时均要进行核对、记下其名称与正横时刻、以防错认或遗漏 A(顶流先抛力锚，后抛惰锚 B(顶流先抛惰锚，后抛力锚 C. 应选视线良好、平流、交通较疏时刻通过涨落流较强的区域 CD. A+B+C (顺流先抛惰锚，后抛力锚 D(顺流先抛力锚，后抛惰锚 55. 八字锚之所以整体上安全效果较好，主要是由于: 65. 在接近引航站时操纵船舶应做到: ?.及时与引航站联系 ?.备妥主机、加强了望、注意 A(能经常给出最大的锚抓力 避让 ?.注意引航站附近的潮流大小 ?.控制好预计抵达引航站时间 B(从不发生偏荡，一直是两锚同时起作用 A.?,? B.?,? C.?、?、? D.?,? C(双锚有助于减轻偏荡，从而缓解冲击张力 66. 进入冰区航行前，各水舱的水量不允许超出: D(A、B、C均正确 A. 70, B. 80, C. 90, D. 95, 56. 单锚泊船在强风作用下的偏荡幅度与船舶吃水和纵倾的相互关系为: 67. 当海面涌浪较大或有______横风时，船舶不宜进入冰区。 A(首倾越大，吃水越大，偏荡幅度越大 B(尾倾越大，吃水越大，偏荡幅度越大 A. 2级以上 B. 3级以上 C. 4级以上 D. 5级以上 C(首倾越大，吃水越小，偏荡幅度越大 D(尾倾越大，吃水越小，偏荡幅度越大 68. 高速船在高速行驶中，应慎用______，否则会产生较大______。 57. 在狭水道中，船舶在富余水深不大的浅水水域通过时，应注意的问题下列哪项正确, A. 大舵角，横倾 B. 大舵角，纵倾 C. 小舵角，横倾 D. 小舵角，纵倾 A. 最好在低潮时通过，必要时应加速航行 B. 最好在高潮时通过，必要时应加速航行 69. 关于超大型船舶的操纵特点，下列哪项不正确, C. 最好在低潮时通过，必要时应降速航行 D. 最好在高潮时通过，必要时应降速航行 A. 旋回性差 B. 浅水效应显著 C. 航向稳定性差 D. 旋回降速大 58. 在狭水道中航行的船舶，顶流过湾时，应使船保持在水道的______;顺流过弯时，应使船保 70. 超大型船舶单点系泊，波浪很小时，适合的系缆长度应为水面至导缆孔高度的______倍左右。 持在水道的______。 A. 0.5 B. 1 C. 1.5 D. 2 A. 中央;中央略偏凹岸一侧 B. 中央;中央略偏凸岸一侧 71. 超大型油轮主机停用的情况下，在港内掉头时，使用六艘拖轮协助操作，较大功率的二艘拖 C. 中央略偏凹岸一侧;中央 D. 中央略偏凸岸一侧;中央 轮: 59. 单车船在运河中航行，严重偏转时，可用______纠正。 A. 以吊拖形式配置于大船首尾 B. 以顶推形式配置于大船首尾 A. 在减速的同时抛下偏转相反一舷的锚 C. 以吊拖形式配置于大船两舷 D. 以顶推形式配置于大船两舷 B. 在加速的同时抛下偏转相反一舷的锚 72. 从远海区袭来的大浪与本海区______方向的波浪相遇，其波速变得______，波高可能增加一 C. 在减速的同时抛下偏转一舷的锚 倍，这种波浪俗称“三角浪”。 D. 在加速的同时抛下偏转一舷的锚 A. 相反，很小 B. 相反，很大 C. 相同，很小 D. 相同，很大 60. 船舶尾系泊自力靠泊时，船舶可与码头平行方向接近，抛八字锚时: 73. 船舶纵向受浪易产生拍底现象的条件包括(L为船长;d为吃水;λ为波长): A. 顶风接近可先抛上风锚;顺风接近可先抛上风舷锚 A. L,λ;d,L,10, B. L,λ;d,L,5, B. 顶风接近可先抛上风锚;顺风接近可先抛下风舷锚 C. L?λ;d,L,10, D. L?λ;d,L,5, 中国海事服务中心 试卷35941 第3页 共4页 74. 船舶在波浪中的横摇摆幅决定于: 87. 船舶搁浅后，应避免情况继续恶化，确保船体安全，具体措施包括: ? 可利用搁浅船的锚 链及缆绳来固定船体 A. 船舶的航速 B. 波长与船长的关系 ? 对坐礁的船，还应将各压载水舱注满水 ? 对坐礁的船为减少 C. 船舶自由横摇周期的大小 D. 船舶自由横摇周期与波浪视周期的接近程度 破底现象，可立即抛弃货物，使船浮起 75. 船舶在大风浪中，舵机出现故障，应采取: A. ?、?对 B. ?、?对 C. ?、?对 D. ?,?都对 A. 偏迎浪航行 88. 发现落水人较早，并在海上可见时，可采用: B. 偏顺浪航行 C. 滞航 D. 漂滞 76. 船舶在大风浪中掉头应注意掌握: ?.掉头前及时减速 ?. 在较平静的海面来临之前开始A. 单旋回或双旋回 进行掉头 ?. 开始用慢速中舵，以后适时快车满舵 ?.使回转引起的横倾角与波浪引起B. 双旋回或威廉逊(Williamson)旋回 的横倾角相位一致 C. 单旋回或史恰诺(Scharnow)旋回 D. A.?,? B.?,? C.?、?、? D.?,? 威廉逊(Williamson)旋回或史恰诺(Scharnow)旋回 77. 某船横摇周期12秒、由正舵至右舵15?需10秒，则大风浪中向右转向掉头的施舵时机应为: 89. 船舶航行中发生火灾，根据火灾发生的位置操纵船舶，着火源在船尾，应______。 A. 右倾最大时 B. 左倾最大时 A. 迎风行驶 B. 顺风行驶 C. 旁风行驶 D. A、B、C都可以 C. 右倾回复至平衡位置时 D. 左倾回复至平衡位置时 90. 直升飞机需要降落在船上救助人员时，船舶应以______标示其起落场所。 78. 纵向受浪航行的船舶，关于方形系数CB和船首形状对拍底影响的严重程度，下列哪项正确, A. 白色D字样 B. 黄色A字样 C. 白色或桔红色H字样 D. 红色或桔红色H字样 A. CB大的船比CB小的船冲击力小，U型船首比V型船首冲击力大 91. 确定搜寻基点时应考虑的因素包括: ?. 通报遇险的时间和船位 ?. 各救助船到达遇险 B. CB大的船比CB小的船冲击力小，U型船首比V型船首冲击力小 船船位的时间 ?. 救助船到达之前的时间内，遇险船、其艇筏的漂移量 ?.本船人员的 C. CB大的船比CB小的船冲击力大，U型船首比V型船首冲击力大 搜救经验和能力 D. CB大的船比CB小的船冲击力大，U型船首比V型船首冲击力小 A.?,? B.?,? C.?、?、? D.?,? 79. 船在波浪中航行，遇到船首斜向来浪，当船头部分进入波谷，船尾部分处在波峰上，船舶将92. 船舶在大风浪中放艇，应: 发生剧烈的______运动。 A. 正常航行 B. 偏顺浪航行 C. 滞航 D. 漂滞 A. 纵摇 93. 船长120m的甲船，海上拖带1 B. 打横 C. 首摇 D. 横摇 12米的乙船，由于乙船为海损船舶，故海上拖航速度较低，80. 在南半球台风左半圆内，操纵船舶应该是: 估算所需拖缆长度约为: A. 左首顶风全速驶离 B. 右尾迎风全速驶离 A. 252 m B. 348 m C. 428 m D. 504 m C. 左尾迎风全速驶离 D. 右首顶风全速驶离 94. 确定海上拖航速度考虑的因素应包括: ? 拖轮主机功率 ? 拖轮的吃水 ? 拖缆安全使81. 北半球处于台风进路上的船舶其航法是: 用强度 ? 拖船的剩余推力 A. 左尾受风驶向可航半园 B. 右首受风驶向可航半园 A. ?,? B. ?、?、? C. ?、?、? D. ?,? C. 左首受风驶向可航半园 D. 右尾受风驶向可航半园 95. 海上拖带时，被拖船发生偏荡可采取的抑制措施包括: 82. 南半球台风可航半园的特点和避航法是: A. 加长拖缆，加快拖航速度 B. 加长拖缆，降低拖航速度 A. 右半园、风向右转、左尾受风驶离 B. 右半园、风向右转、右首受风驶离 C. 缩短拖缆，加快拖航速度 D. 缩短拖缆，降低拖航速度 C. 左半园、风向左转、右尾受风驶离 D. 左半园、风向左转、左首受风驶离 96. 船舶碰撞后的损害程度取决于: ?两船相对运动速度和碰撞角度 ?碰撞海域海流速度的83. 船舶搁浅后，脱浅所需拉力: 大小 ?碰撞位置和破损的大小 ?碰撞船舶的吨位大小 A. 与搁浅后损失的排水量成正比，与船与海底的摩擦系数成正比 A. ?,? B. ?、?、? C. ?,? D. ?、?、? B. 与搁浅后损失的排水量成正比，与船与海底的摩擦系数成反比 97. 船舶发生碰撞后，哪些情况下应采取抛弃货物的措施: ?因进水可能会导致货物着火及货物 C. 与搁浅后损失的排水量成反比，与船与海底的摩擦系数成正比 急剧膨胀 ?为了保持一定的剩余稳性 ?为了保持一定的吃水差 ?为保留储备浮力或 D. 与搁浅后损失的排水量成反比，与船与海底的摩擦系数成反比 减少进水量 84. 当我船首撞入他船船体时，我船应: A. ?,? B. ?、?、? C. ?,? D. ?,? A. 立即停车 B. 倒车退出 C. 微速进车顶住 D. 半速进车顶住 98. 主机的起动与换向的快慢除与机器的类型性能有关外，还与______有关。 85. 船舶在破损进水发生倾斜时，保持船体平衡的方法有: A(操作人员的技术水平 B(风流的影响 C(航道的浅窄程度 D(以上都对 A. 移载货物 B. 排出压载水 C. 注入压载水 D. A，B，C 99. 柴油机超热负荷的主要
指标是: 86. 船舶搁浅后，为防止船体受风、流、浪的作用而情况恶化，首先应: A. 输出功率 B. 爆压 C. 排气温度 D. 冷却水温度 A. 立即快倒车使船脱浅 100.柴油机在启动时，启动空气应在______进入气缸。 B. 为保护推进器和舵，要尽量开车使尾转向深水 A. 压缩行程 B. 膨胀行程 C. 进气行程 D. 排气行程 C. 可开慢车或快车并左右满舵，使船体松动后再快倒车倒出 D. 以上都不对 中国海事服务中心 试卷35941 第4页 共4页
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