近期，长江中下游水位敏捷下降，通航环境产生较大改变，船只极易产生停滞事端。部分运送船只装载出港心存幸运。他们想“装”多点，“赚”多点，寻求运送赢利最大化。可是，船只“吃水”超载，“不能”离港。为保证辖区内船只飞行安全和杰出的飞行次序，黄石海事局鲤鱼山大队持续严厉施行船只吃水办理。

  11月19日上午，海事执法人员在码头信息同享群中发现，“豚岛X”轮船尾吃水7米下行，已超越发布的保护水深50cm！针对这一状况，海巡艇当即前往现场处理。一起，经过电话与该船取得联络，要求其在等候核对期间减速稳舵。

  抵达现场后，方针货轮“豚岛X”被锁定在7米的尾部吃水处。海事执法人员现场摄影取证，指定船只到暂时停靠区减轻载荷，留有满足的水深后方可持续飞行。海事执法人员向船上着重，船只超吃水飞行，易产生停滞、失控等风险。他们绝不能贪“小利”，而忽视安全。安全永远是第一位的。随后，联络“豚岛x”轮作业码头，要求码头方严厉执行安全出产职责主体，保证船只安全行进。

  一起，海事执法人员在到港作业船只船员微信群中发布了富池海事部分关于枯水期在所辖码头装货时谨防超吃水的规则，结合现场事例进行警示教育。“宁可少装100吨，不行超吃水1公分”！（黄石海事局）

  船只超载本质上是一种不合理竞争手法，多见于内河船只，归于典型的“劣币驱赶良币”。构成船只超载的原因许多，首要能够归类为以下几点：

  部分船员操船的技巧数一数二，但安全意识和理论知识相对较弱，只懂操船，不明原理，关于本身船只的工况和功能并不了解，就超载行为而言，乃至不清楚内河航区的区分和对应核定干舷是多少，构成装载的时分只看数量，不看干舷，凭经历预算的状况居多，构成船只实践归于超载的状况而浑然不觉，或许跨航区行进时未能留足对应航区的核定干舷而被判定为超载。

  期望经过尽可能少的航次赚到尽可能多的钱是广阔船员的合理寻求，为了寻求更多的经济利益，部分货主和船员想出了超载的方法，超载归于不合理竞争行为，在超载船只的认知中，以为“超个把公分问题不大”“每次超一点集腋成裘”，将“小舟运营困难”或许“行情欠好”作为超载的理由或许自我安慰的手法，在只求经济利益的要素下彻底将安全置之不理。

  在船只超载行为傍边，部分码头办理单位、货主和代理人未能有用实行主体职责，关于船只超载行为放任不管，乃至成为主导的一方，为船只超载行为火上加油。

  船只超载行为的损害清楚明了，不只是对超载船只本身，关于水上交通安全的整体局势安稳也会带来极大不确定要素。

  船只超载将导致实践干舷小于核定干舷，使储藏浮力大幅度下降，在飞行过程中将大幅度的下降船只抵挡风波的才能，一旦积载失衡或许货品本身为易流态，将导致船只浮态产生显着的改变乃至导致倾覆淹没；此外因为船只超载，改变了船体结构受力的强度和程度，严峻时会导致应力会集，下降船只的总纵强度或部分强度，构成船体开裂，船毁人亡的严峻后果。

  因为船只超载，其惯性和进距也随之变大，关于船只工况而言归于“附加劳作”，在洪汛期、水流湍急或受限航段，操作船只的难度进一步上升，因为超载导致船只机器处于长时间的高负荷工作，导致一系列不行预知的机器毛病，在从前碰触桥梁、碰触航标和碰触码头的事端中，因船只超载导致的操作困难是其间重要的原因之一。

  假如船只一向处在超载状况，将大幅度下降船只的惯例运用的寿数，缩短船只的作废年限，提高保养的本钱，部分超载船只的船员贪心超载所得到的“额定赢利”，忽视超载带来的“额定本钱”，加之长时间不注重船只的保养和保护，导致越超载船况越差，船况越差越超载的恶性循环，终究变成不行逆转的严峻后果。

  船只超载不只给本身船只带来损害，还严峻打乱航运次序，一旦超载行为幸运未被主管机关发现或蒙混过关，是对正常遵纪守法船只的不公平，也简单使其他心思不平衡的船员有样学样并仿效，构成不良的习尚。在交管接到的相关投诉、告发或信访头绪中，船只超载仅次于配员缺乏，归于高频次的违法项目，是打乱航运次序的毒瘤。