近日，上海航运交易所发布的中国（上海）国际海员薪酬指数报收1482.82点，较上期下跌2.09%。其中高级海员薪酬指数报收1419.03点，较上期下跌1.75%；普通海员薪酬指数报收1879.06点，较上期下跌3.64%。
高级船员招聘市场中，油化以及集装箱资历船员最受欢迎，三副、三管仍是主流，其他招聘岗位较少。内贸航线大副、船长（带江证）招聘需求较大。
普通船员市场人员需求基本饱和，处于供过于求的状态。水手、机工工资水平在1500美元左右，已经重回疫情前的水平。然而，即便如此，普通船员岗位还是一”船“难求，行情差的让人想骂人。
随着外籍船员重新进入国际航海市场，年初期待的我国船员集中大换班情况没再次出现，目前的就业形势尚未得到缓解。目前，船员上船难的问题都会存在，这导致市场中出现高价收费上船的现象，部分实习生、新证船员因为长时间不能上船，宁愿花高价“介绍费”得到工作岗位。部分不良中介借此机会以虚假的上船招聘信息和高工资为诱饵，吸引船员“上钩”，骗取船员钱财后，迟迟不予安排，更有甚者直接拉黑了事。在此，提醒广大船员朋友一定要仔细甄别这些招聘信息的真实性，在涉及金钱交易时，一定要谨慎，防止造成不必要的损失!（找船请务必认准正规船员服务机构）
我国疫情政策放开，对我国船员外派的影响有多大？是否动摇了我国船员在国际外派市场的优势？事实上，虽疫情的消散和政策的放开，中国外派船员的变动将很快回到正常状态。短期来看，它虽然降低了我国船员的收入和竞争力；但长远来看，这对我国船员外派市场并不是全无好处，毕竟船东承担的换人成本降低了。
具体而言，对我国船员外派份额的影响分两部分。首先，对于仍然聘用中国船员的船东来说，他们会继续聘用中国船员，因为船员换班成本降低了，聘用中国船员的总成本也随之降低了。此外，对于更换东南亚外籍船员的船东，他们短时间之内也不会因为中国船员换人成本的降低而重新更换回中国船员。对中国船员以及东南亚船员综合素养的评估和判断，需要一些时间检验。但我们仍就相信中国船员在综合素养上同东南亚船员相比有较大优势，短暂的天平倾斜，船东终将意识到中国船员的职业水平。
整体上看，2023年外派船员市场占有率不会再继续下降，会逐步稳定，但何时才能有船上？可能还需要一些时间消化，等该转行的都转行了，新增船员培训量也下降了，或许大家也就可以不花太长时间就能上船了。无论行业如何，资历优秀，业务能力强的中国船员，仍旧能在市场中赢得尊重。
①工资行情受平台数据样本限制，有几率存在一定偏差，仅供参考，具体薪资受船型大小、航线、性价比特殊情况影响;
