随着世界航运事业突飞猛进的发展，高素质航运人才极度短缺，海员慢慢的变成了国内外非常关注的行业之一。据权威统计，目前全国高级船员缺口为1.3万人，企业对海事院校毕业生需求与供应比率大约为4：1，中小型企业对船员需求缺口更大，未来几年内高级船员供应量将更为紧张。

  本专业培养符合STCW公约马尼拉修正案和中华人民共和国《海船船员适任考试和发证规则》(交通运输部令2011年第12号，简称“11规则”)等法规要求，掌握现代航海的相关理论及技能，具备驾驶和管理船舶能力，并且精通水手业务，具有海船驾驶员适任证书和海船值班水手适任证书的船员。关注 湖南中职选校网 公众号

  公共基础课、航海学、海洋气象与海洋学、船舶值班与避碰、船舶货运、航海仪器、船舶操纵、船舶安全管理、船舶结构与设备、船用雷达与ARPA、GMDSS通讯设备、航海英语等。

  1、限男性，五官端正，无不良行为记录，政审合格，身体健康，热爱航海事业;

  2、身高不低于160CM，无色盲，无色弱，水手裸眼视力任何一眼不低于4.7(0.5)，机工经矫正，即戴眼睛双眼视力均能达到4.8以上，无口吃，无平足，肝功能正常，无阳性，以往无大病，无慢性病和传染病，直系亲属无精神病史，无纹身、无残疾、听力正常。符合海员体检标准的人员。

  海员按职务分为高级海员和普通海员两类;按专业分船舶驾驶与船舶轮机两类。高级海员(也叫国际海员)是在船舶上从事管理性工作，又叫干部海员如：三副、三管轮、二副、二管轮、大副、大管轮、船长、轮机长等。普通海员在船舶上从事一般支持性事务工作，如水手、机工手、水手长、机工长等。

  株洲南方航空高级技工学校毕业学生主要面向COSCON，COSCO BULK，中海发展，中海集运等公司从事远洋、近洋及沿海船舶驾驶工作及港口引航，亦可从事航运管理、货运代理等相关职业。

  答：在海轮上工作的人员统称海员.海员分为两大类:高级海员和普通海员。在轮船上从事管理性工作的海员叫高级海员,又称干部海员。包括船长、轮机长、大副、二副、三副、大管轮、二管轮、三管轮。轮船上协助高级海员从事具体性工作的海员叫普通海员，又称工人海员。

  答：海员按航线通常划分为甲、乙、丙、丁类。甲类海员可环绕全世界航行，又称为国际海员;乙类海员可沿近海区域如东南亚地区航行，为区域类海员;丙类海员可在沿海航区航行;丁类海员可沿近岸航区航行。

  答：《海员证》、《船员服务簿》、《适任证书》、“四小证”(船舶消防、海上急救、救生艇筏操纵、海上求生)等;驾驶专业高级海员还应取得“三小证”(雷达观测雷达摸拟器、自动雷达标绘仪、无线电话通讯)等;甲、乙类海员还有《健康证明书》、《国际预防接种证书》、护照等;特种海员应取得相应的专业培训合格证书等。海员证书的含金量高、通用性强，在整个世界通用。因此，有了海员证，就有了通向世界各国的通行证。登上国际远洋巨轮，能成为一个航海家，实现环游世界的梦想。

  答：世界贸易主要靠海上运输，因此海运是朝阳行业。据BIMCO/ISF(国际运输联合会)调查报告分析：“全球性的船员紧缺，就全球范围看，目前全世界大概需要100万海员，其中普通海员占60万”。我国是世界上航运线最长的国家之一，有延绵18000多公里的海岸线，自身存在着较大的海员缺口。国外更是缺少海员，世界海员市场是一个供不应求的市场，至少未来十年，海员能够百分之百的就业。现在国际航运市场况争激烈，海员工资在航运支出中占很大比重，不同国家航运支出成本之所以差别很大，关键就因为海员工资高低差别悬殊。现在欧美等发达国家基本不会再使用本国的高薪海员，而是转向中国、菲律宾等。发展中国家劳动力廉价的低薪海员，这样航运公司就降低了成本。增加民收益。目前中国海员外派量每年都以两位数增长，再则，随着中国经济的迅速崛起，地方上航运公司持续不断的发展状大，这样，对海员的需求量就特别大。

  答：很早以前，海员就是一个令人向往的职业，谁家里有人做国际海员，走起路来都挺胸抬头。海员不仅挣得多，能周游世界，还能不时给家里人捎上一些舶来品，真是令人羡慕。今天，海员仍是一种很好的职业：一是采取“定单式”培训，培训就业率比任何重点大学都高;二是职业收入高，投入的培训费上船后一年就可以收回;三是劳动强度小，现代船舶自动化程度高，海员在船上主要是值班，坐办公室;四是升迁机会多，普通海员可以升高级海员，直至船长(轮机长)。一般做到大副，轮机长，船长时大部分海员不再每年都工作，每月工作可达到2.5万元以上，每年工作3到4个月就可收入10万元以上。当然海员也有一定的风险性，工作也比较寂寞一点。且升到大副之前每年要常在外工作，每年只有2--4个月陪伴家人。但要把目光放长远一些，海员一般6--8年可完成陆上工作人员30--40年才能够实现的资金积累，能够说是辛苦一人，幸福全家，自己工作5年就可以抵得上陆上一家两口奋斗十几年才可以买房买车。

  答：现代船舶设备先进、信息化程度高、避碰抗风能力强，国际航运船舶的事故发生率为0.3%，远比陆地上安全。远洋船舶一般几十米宽、一百多米甚至几百米长，船上工作环境很好。

  答：船上的生活条件很好，高级海员每人有卧室、办公室、卫生间、洗澡间、办公桌、衣柜、沙发、冰箱等。普通海员每人有卧室、卫生洗澡间、桌子、衣柜、沙发等。公共娱乐场所有录像间、乒乓球室、健身房、卡拉OK室等。海员在船上的衣、食、住均免费，伙食标准国内航线元人民币、国外航线美元。船上还免费发放被单、香皂、毛巾、洗衣粉、卫生纸等生活用品。海员公司一般为海员缴纳养老保险、医疗保险和失业保险;在船上工作，船东为海员缴纳意外伤害保险。

  答：海员在船上每天工作8小时;每年一般工8至10个月;每次出海时间依据任务和航线、海员休假如何安排?差旅费如何解决?

  答：海员一般工作8至10个月安排一次休假，假期2至4个月;下船公休，公司负责报销往返路费。海员也能够准确的通过自已的要选择上班时间和休假时间，如嫌休假时间不长可申请延长休假，时间个人选择，但延长休假期间每月只有1000--2000的生活保障。

  答：海员工资一般来说包括三部分：基本工资、航行津贴和劳务费。这三项收入是稳定的。具体数额，还要根据航线、职位等确定。如果英语水平还不错，可轻松进入外国航运集团，国外待遇较好，工资是国内集团的两倍左右，且休假时间长，每年可休假4--6个月。

  答：船上工资每月底发放，劳务费、奖金每次干完活马上就发放，工资从不拖欠。如遇船运公司破产，支付不了工资时，船舶所在国家的海事部门就可以将船舶先行拍卖，首先是支付船员工资。如遇船东拖欠工资，海员可向海事局投拆，这样船东的船舶很可能被扣押，待发放工资后放行。

  答：航行当中，船上人员每天按三班轮流，每班8个小时;高级海员在驾驶台、机舱控制室或自已的室内值班;普通海员(机工、水手)干些杂活;下班之后是自由时间，可以看录像、健身、打牌、下棋、聊天、甲板散步等。在码头期间，海员不负责装卸，装卸货的工作由所到国家的码头工人完成，海员除值班的以外，其他人能下地旅游各国风光、购物等。

  答：按国际惯例，船员享有全额保险、劳动保护、年休假等基本福利。海员工资一般来说包括三部分：基本工资、航行津贴和劳务费。这三项收入是稳定的。具体数额，还要依据船舶类型、大小、职位、航线等详细情况而定。在船工作期间，船东负责船员的食宿，负责支付船员上下船的路费，负责供应劳保用品并负责船员的医疗保险及人身保险等。