1．人对工作有先天性的厌恶感，会设法逃避； 2.人没有远大抱负，不愿意担责任，宁可接受命令；

  绝大部分人都被赋予了解决实际问题的想象力，但普通人只发挥了一部分自己的潜在资质

  当两个或多个独立来源的信息不一致，例如：两个不同的定位系统、测深仪与海图水深不一致，或两个成员观点不一致。不确定性本身也许不危险，但它意味着差异，差异需要证实。不确定性也可能是经验不足或缺乏训练的结果。

  优势：提供更全面更完整的信息 产生更多的备择方案 增加解决方案的可接受性 增强合理性

  需要层次：生理需要（是人类社会持续健康发展的原始动力）、安全需要、社交需要、尊重需要、自我实现的需要。

  船舶上缺少新鲜的蔬菜、 摄入过多的脂肪和缺乏运动等, 容易使人过胖、 过瘦或营养不良等现象。过胖的人缺乏持久力、 过瘦的人体力衰退而容易疲劳; 营养不良的人无法产生生命活动必需的能量, 很容易出現前一天的疲劳挥之不 去和浑身无力 的症状。还有药品、 酒精、 咖啡等以及疾病引起身体的疲劳等。导致疲劳还有环境问题, 如有的船舶振动特别大, 影响写字和激起人烦躁的情绪, 对人体健康带来危害的温度、 湿度、 噪声等外因也能引起疲劳船舶大幅度横摇 和纵摇以 及拍击, 将 增加 15 %-20 % 额外的体力才能保持平衡, 会干扰睡眠、 导致晕船和加速疲劳; 大洋上一人值夜班时, 特别的安静和无事和单调, 你会感到厌倦而引起疲劳, 而在中国沿岸航行, 你的精神始终处于紧张状态中, 同样会导致疲劳。

  疲劳一般随上班时间的延长而增加, 当一个人从最大的工作上的能力阶段过渡到工作上的能力下降阶段时就应适当休息以恢复体力。目前驾驶员的值班和职务管辖工作应该不会造成疲劳, 而额外的加班, 如雾航、 演习、 进出港、 会议学习、 海事处理、 码头值班、 抢修、 航修、 应对检查等都会使驾驶员上班时间延长。

  而对长期沿岸航行的船舶, 频繁的进出港、 频繁的雾航、 频繁的高密度通航、 频繁的码头持续工作等, 往往一轮疲劳还没有消除, 新的航程又开始了, 持续工作的疲劳不断累积。

  缺点：①受外界影响较为严重 ②有时在沟通过程中信息被曲解 ③沟通内容有时较为随机

  优点: ①适于传达复杂和难于记忆的信息 ②可以准确反应沟通内容 ③沟通内容可以在日后复查

  发生精神涣散的原因：超负荷工作、压力、疲劳、紧急状况、注意力不集中、经验不足。或：尽管不危险，但意外事件（例如：VHF 呼叫）吸引其全部注意力，从而忽视了处理其他更紧迫的事件。

  船舶：制定合理的作息制度并严格遵守；加强船舶的伙食管理,确保船员的身体健康,以减少疲劳；改善娱乐设施,丰富和提高船员生活乐趣

  通常每人每天平均要有 7-8 h 的睡眠时间, 任何一个人都需要有这样的睡眠量。但是, 航行中如遇上大风浪或雾航等, 船长 的睡眠时间不 能保证; 靠泊中, 驾驶员除了值班, 还要接受港口国检查等、 设备检修, 回家团聚和处理家务也是大事。刚结束远洋航行的船员们都缺乏应有的睡眠时间。当航行中的演习、 训练、 靠离泊等时, 连续睡眠会被打搅和中断。特别当船舶靠泊后, 由于船舶的周转加快, 靠泊时间短, 大量的事务性工作要处理,睡眠被打搅和中断是常事。人们需要的是沉睡, 而与生物钟同步开始睡眠和睡眠不受干扰才能体现沉睡和确保睡眠质量。但是, 航行中 0 - 3 h 应该沉睡时, 而二副必须起床去值班而白天睡觉; 跨洋航行穿越多个时区后, 与生物钟发生 严重冲突, 不用说沉睡, 浅睡就不错了, 有时根本很难入睡。还有船舶的噪声、 震动、 横摇、 拍底等都使驾驶员不能沉睡。驾驶员睡眠不足多存在于靠泊和跨时区航行期间。而靠泊期间是最严重的, 船舶到开航时, 大部船员已处于疲惫状态, 所以开航后的一定时段是事故多发期。

  支持船长保持合理的工作强度，尤其当驾驶台团队易于偏离过高或过低的工作所承受的压力时；保持一定的工作所承受的压力，避免错误的自信和习惯性想法；使用一切方法减少引航员的工作强度；帮助船长预先计划；鼓励采用委任的方法并在开始时就协助船长；在合适的时候，正确地委任其他成员，并要在船长的管辖下担当其各自的常规责任。

  除了成就欲望特别强烈，有较高的抱负水平或心理异常的人（会牺牲低层次需要而追求更高层次需要）以外，人的需要一般是依次上升的。 了解人们的需要层次，对于进行船员的响应管理很有益处。

  根据马斯洛的需要层次理论，除了成就欲望特别强烈，有较高的抱负水平或心理异常的人意外，人的需要通常是逐级上升的