海员福利组织最新的海员幸福指数显示，2021年第一季度海员的平均幸福指数（SHI）为6.46/10，高于2020年第四季度的6.37。

  报告称，整体看来，海员幸福感的提高还是与改善疫苗接种和旅行自由关系最大。另外，在调查反馈中了解到，船员工作量仍然是目前的一大关注点。

  2010年4月3日下午，“深能1号”在离澳大利亚东海岸70公里处撞上了海底的珊瑚礁，导致搁浅并发生少量漏油。事故原因之一是大副在事故发生前的72小时内睡眠时间不足10小时，在极度疲劳的情况下驾驶船舶。船员疲劳极度影响其按照操作程序工作，对一些正常工作产生迟钝型反应的疏忽。

  克罗尔（Kroll）风险咨询公司的报告说明，过去一年海上事故有75%到96%是因为海员疲劳工作所引发的。2020年仅7月就发生了2815起此类航运事故。

  疫情之前，由于市场需求空间发生挤压，航运企业面临生存压力，导致海员缩减，另外放弃跑船更趋年轻化，部分学生刚换完大证就放弃海员工作，导致船员数量减少；疫情以来，由于海员人数减少，换班限制大，导致在船船员上班时间更长，对抗新冠病毒带来的工作量增加，行业普遍担心船员疲劳会引发极大的安全隐患。

  去年，新冠疫情给航运业造成巨大冲击，海员换班危机陷入了二战后最严重的情况。去年9月，一度有约40万船员被困在船上无法换班，其他的还有约相同数量的替换海员无法登船。

  随着疫情的控制平稳，海员换班危机在今年有所缓解，但被困在船上的海员数量也只是降至约20万人，仍有约20万替换海员无法登船。并且印度疫情的爆发，又导致大量海员目前换班受阻。在船时间过长，大量的工作加上抵触情绪的产生，使船员不能得到很好的放松和调整；与社会、家庭分离等导致精神压力大，身心俱疲，稍不留神就容易出事。

  船员疲劳有几率会使船员注意力易不集中，警惕性降低，极易增加人为的错误，不仅增加船舶碰撞和靠岸风险，也增加自身人身受伤和他人受伤害的风险——记忆力降低：工作程序错漏，活动失去控制，决策能力降低等。另外，疲劳会增加精神和健康风险，增加患慢性疾病的几率——态度改变，沮丧易发怒……所以必须要警惕！

  在满足船舶最低安全配员的情况下，有责任提供充足饮食和营养，适当考虑船员的工作强度，否则可能受到港口国的质询和滞留。

  应当公布航次任务，正确估计本航次的工作和工作量，合理安排作业、休息和膳食，准确把握作业量、作业时间和人力，不使作业人员过度疲劳。另外，在安全学习中应经常强调交接班制度。在不得已需要额外作业的情况下，应采取必要的安全措施，避免过度疲劳引发事故。

  养成良好的生活小习惯，尽可能保持充足的体力和精力，以满足日常作业和可能的额外工作需要。船员应当明了，足够的膳食营养、必要的休息和适度的娱乐，是消除疲劳，保持充沛精力的有效途径。良好的人际关系和心境，能避免不良心理因素导致的生理功能的紊乱，进而避免由此诱发的疲劳和不安全行为。

  对船员超时、超期工作的监督管理力度要逐步加大，同时提升各项安全检查的效率。举例来说，一般的PSC检查都要消耗全船海员2小时之后的陪同检查。如果扩展检查可能超过5-6小时。如果有缺陷需要复查的话，那么海员花费的时间更长，会造成和加重海员的疲劳。

  海员疲劳带来的后果不仅会导致安全事故的发生，还会影响海员的身心健康，从某些特定的程度上会减少海员的寿命。希望各界及海员自身对海员疲劳问题加以重视。

  应尽可能避免安排在人体生理节律的低谷时段作业，如果必须在该时段作业，则作业人员应具备充沛的精力和采取尽可能安全的做法。在作业的后期，疲劳的人员极易产生诱发事故的不安全行为，应避免将高难度、高强度和高危险度的工作放在作业后期。