船员高薪休假长入行需谨慎老船员劝你别去揭开船上真实生活
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船员高薪休假长入行需谨慎老船员劝你别去揭开船上真实生活

2024-02-04 海员考试
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  如今的人对海员的了解慢慢的变多,相比过去,全网查找资料所能获取的信息少得可怜。现在的互联网时代,方便了每个人坐在家里就能看到外面的世界,了解外面的信息。只不过很多人只看到了表面的现象,就如海员这个行业就是如此,真实的海员生活,真的只有我们这些已经在船上经历过的人才真正了解,劝外行人真的不要上船。

  对于那些仅从网上看到关于海员的高薪行业的网友,眼里只有高薪,算是掉进了海员工资的坑里。

  仅仅了解这些皮毛就是对海员这个行业真正的误解,我希望用我十三年的航海生活体验和你说说真实的海上生活,希望你能够真正了解海员这个行业,并打消所有想要从事这个行业的人,对海员这份工作的执著和执迷不悟。

  我08年开始跑船,当时海员工资能过万的只有高级船员,甚至有很多公司给三副开的工资还达不到上万月薪。

  08年作为海上的实习船员,我一个月的工资是1200块钱,船长的工资是三万多一个月,有些公司给船长开的工资是两万多。内贸内河船员的工资更是低得可怜,船长工资也就只有一万多点。

  虽然当时的钱很大,相比于陆地上很多人的工资,算是很高了,当时我县城的房价仅仅是1500-1900元一平方。可见船员的工资还算过得去。

  只不过随着08年全球金融危机的影响,我们的工资没涨,物价直线上升,工资长期处在贬值的状态,当时很多离职,社会人员基本不再了解这个行业,只有各大航海学校在不断的培养学生上船,船员的需求量处于供需稳定状态。

  这也就导致这个冷门行业一直不被外人了解,身边要是有那么一个亲人或者朋友在从事这个行业,那么算是非常稀罕的人了。

  也因为大家不了解这个行业,能了解到的信息基本就是索马里海盗,船员工资高。

  随着时代的发展,人们的生活水平提升,各大航海院校从过去挑着要学生,到现在求着学生不要转专业,因为现在的人对航海有了更深的了解,生活水平提升船员的工资还不及陆地上的工资,所以很多开始不选择这个行业,即便选择了这个行业,也是一知半解的进入到学校学习的,一旦进入学校,了解到这个行业后,大家开始纷纷转专业。

  遗憾的是,为了控制专业海员数量,各大学校限制本专业的人转出去,只允许别的专业转进来。转进来是不可能的,我在学校读书四年,就没有听说哪个人从别的专业转入航海有关专业的。

  不能转专业,那么就只有最后一条路选择,直接回家,不读了,回学校复读,争取明年考个别的学校。

  至此,船员这个行业的人慢慢地少,各大船公司压榨不起船员后,开始纷纷给船员加工资。加工资的幅度并不是很大,一百两百美元的加,也就是500-1000元的小数目的涨工资。

  时间到了2010年开始,各大公司的收入并不好,很多公司年年亏损,几个亿,几十个亿的亏损,撑不过去的船公司直接倒闭,宣布破产,于是遣送船员回家,好一点的公司能够赔偿一点钱,差的公司就直接把你打发了。

  一部分的船公司倒闭,剩余的公司依旧苦苦挣扎,他们不愿给船员加工资,可是又找不到更多的船员适任对应的岗位,于是公司开始压榨船员,很多船员做完实习生后一直做二级水手,一级水手,也就是我们专业的说法是OS和AB岗位。

  很多学生为了争取做到高级船员,真是卖了命的在船上好好表现,希望得到船长的认可,得到公司的提拔,甚至有些学生为了可以早日提拔,便在船上贿赂船长,甚至给船长跪下了,希望船长打开金口向公司说好话,便能让他一夜暴富。

  所谓一夜暴富当然并非是嘴上说说,要知道,船员在船上能够提职是非常幸运的,工资上涨了,工作的内容也变了。

  水手工资5000-7000元,而三副工资15000-19000元,这个差距谁不希望赶紧提职呢,这才有了船员在船上相互争斗的现象。

  通常情况下,普通船员中,水手就有两三个,机工也有两三个,都是学生出来的,都是等着提职的。

  往往在船上提职的话,多个人中只有一个岗位,也就是说,只有一个人能够成功的被提职,这就造成了船员之间你争我斗,船员之间的关系就不合了,船员在船上的生活环境就紧张了,安全问题就没有了保障。

  那个时候的船员真的很累,领导抓得紧,每个船员想要偷懒几乎很难,一旦被领导盯上,那就从另一方面代表着在船上基本没有提职的可能。

  没办法,大家白天上班,晚上主动去驾驶台学习,我在船上做三副的时候,两三个水手一齐来到驾驶台向我请教三副的业务。相比现在的学生,真的优秀得上百倍,当然,也是因有竞争才导致的,不然我猜想过去,大家也没那么主动,全都是为了升职加薪。

  一旦升职加薪多爽,当时的厦门岛内房子才一万多一平方,我的同事就是那次提职后,立马回家就买了房子,只要提职做了高级船员,上船都能领到上万的工资,买个房子还是没问题的。

  也因为他的魄力,当时买下来了,没过两年,他的同小区房子毛坯售卖2-4万一平方,我们都说他赚到了人生中的好几桶金。

  假如当时他没有买房子,那么他也就赚到了上万的工资,基本也就花完了。假如当时他没提职,那买房子这事压根就没发生。

  这真是对于当时的船员升职太重要了。尤其是这几年,船员的工资更是上涨了很多,普通水手的工资也已经上万,高级船员的工资好几万一个月。

  都说船员就是一道槛,一旦从普通水手升到高级船员,那么以后的日子就好过了,至少在工作上有了质的变化。

  普通船员的工作,用我的话来形容就是工地上上班的人,甚至有时候要比工地上上班的人还要辛苦。

  通常情况下,船舶在海上航行的时候,普通船员一天的上班时间是八个小时,上午从八点上到十一点半,中途有半个小时的休息喝茶时间。下午一点半上班,五点下班,中途也有半个小时的喝茶时间。

  这是船舶在船上正常上班的时间,要是遇上了特殊时间,比如赶在检查之前,赶在装货之前就要完成的工作,那么领导就会压着船员完成。

  赶时间的工作,那么就说不清楚加班的时间长短了,有时候一天加班三四个小时也很正常。特别是洗舱,洗甲板,遇上天气差,寒冬寒风,那么就是船员最大的挑战。你不可能因为冷就不要去干活,该干活的领导一点怜悯之心都不会给的。

  他们来自船公司的压力,船员们来自领导的压力,层层加码,对普通船员来说就是最大的心理压力。

  当然,在正常工作中也一样,虽然工作不急,但是面对的危险也很多,比如上高作业,舷外作业,电焊作业,设备维修作业都会给船员的生命带来威胁。

  船员在船上做得最多的就是打油漆敲锈,这是每一艘船上船员相同的工作,毕竟船舶都是钢板结构,都会生锈,所以对船舶进行维护保养也是再正常不过了。

  可以说,普通船员的工作都是枯燥,乏味的工种,和陆地上的环卫工人的工作没有区别,和工地上的工人也没有区别,甚至还要更差。

  相对普通船员来说,高级船员的工作就好了很多,通常情况下,高级船员中的驾驶员,主要是在驾驶台当班,一天八个小时,一天上两段班,每段四个小时。

  高级船员的痛苦之处就在于每个驾驶员都需要熬夜,都需要独自在驾驶台当班。别人睡觉的时候,你在上班,别人吃饭的时候,你在上班,别人在玩的时候,你在上班。

  除了要在驾驶台当航行班之外,驾驶员都还有自己的业务要忙,三副要负责维护船上的消防设施,二副需要画海图,维护救生设备,大副需要负责的东西就更多了,毕竟作为甲板部门的领导,需要负责甲板船员的工作进度,货物安全,船舶的安全等等工作。作为船长的一把手,需要做的工作很多。

  在船上生活过程中,驾驶员的自由度还不及普通船员的自由度。当然,他们都有一个很不愿意面对的工作,那就是船舶到达一个国家靠码头卸货。

  一旦船舶要到达一个国家,那么意味着就需要无限制的加班。尤其是船舶夜间计划靠码头,那么全体船员都需要半夜起床加班,通常加班的时间会是1-4个小时不等。

  要是去了中东等国家,当地的高温能够达到45度以上的温度,船员依然需要工作,每天需要换好几次衣服,每天需要忍受长时间的工作煎熬。

  要是到了冬天,去了俄罗斯,那么那零下十几二十度的低温度的环境,对于船员来说更是艰难的考验,要出门干活,顶着寒风干活。

  小病,小伤船上基本可处理处理,毕竟很多船员上船之前都有带一些感冒药,而大病,大伤,不仅没有救治条件,并且还有生命危险。

  尤其是船舶在海上航行的时候,船员一旦受伤,危在旦夕,那么就只能等着给他送行了。

  船上虽然也有药房,救治设备,每个船员也懂一些基本的救治方式,但是因为缺乏实战经验,往往问题出现的时候,无经验,无从下手,甚至还会造成二次伤害。

  这对于船员来说,都是很危险的。所以很多时候,船长一直都还会强调安全问题,尤其是针对船员到达一个国家后,再三强调不得去找女郎体验。

  很多国家虽然有合规合法的女郎工作,但是谁都不知道她们身上是否携带了病毒,比如艾滋病病毒。

  要是船舶去了非洲,非洲的艾滋病,埃博拉,疟疾,黄热,霍乱等等疾病随时都有可能对船员造成伤害。

  很多病毒入侵体内后,短时间没现象,一旦船舶离开陆地,在海上航行,船员出现了各种症状,那么船员就会有生命危险。

  我航海十几年,在海上经历的恶劣天气也很多,很多都是不可预测的,明明海上气象导航仪显示是正常的,可是实际上,船舶在海上开着开着,就会遇到突如袭来的恶劣海况,海上的龙卷,海上的疾风都可能会对船舶造成威胁,给船员的生命造成一定的风险。

  都说跑船就是卖命的,高风险高收入,安全返航了就赚到了,没有安全返航那么就要看命了。

  尤其是船舶要去亚丁湾索马里海盗区,几内亚湾海盗区,这是很危险的两个区域,船员的生命基本就像被人下了赌注,遇上了就看命吧,索马里海盗区的海盗好一些,要钱不要船员命,几内亚湾的海盗要钱也要船员的命。

  所以我们每次经过这两个区域的时候,大家都格外的注意,格外的紧张,毕竟关乎着生命安全。尤其是船上没有安保护卫的时候,船员的生命就显得很的脆弱。

  船舶在海上航行,有很多事情是不可预测的,只有若发生了,才知道这样一些问题会给船员带来安全风险隐患,甚至带来生命危险。就如船上的食物中毒一样,没吃之前,根本不知道食物有毒。

  船上的伙食都是船舶到了一个国家,统一申请,全船人统一饮食,大厨在没有放毒的情况下,食物中毒就成了不可预测的风险。

  往往船员在船上忽然出现食物中毒现象,短时间得不到救治,那么基本就要全军覆没,这不是夸大其词,每年都有船舶中毒的现象。

  当接到求助后,越方立马出动救护队前往事发地点进行船员的救治。而当他们登船的时候,已经有10名船员已经中毒身亡,其余11名船员出现了不同程度的中毒的现象。最终通过救治,有9名船员获救,12名船员中毒身亡。根据越方初步判定,船员的死亡是食用了有毒鱼导致中毒的。很多时候,船员在船上吃的东西根本就没有所谓的安全检查合格证,更没有所谓的食物保质期可言。

  船员在船上吃的东西是非常差的,并不是大家想的那样,天天吃海鲜。实际上,船员在船上吃的东西都是长时间冰冻的,蔬菜也只能吃上几天之后,再也没办法吃上新鲜蔬菜。如果一个航次下来是一个多月,那么船员吃到后面基本就有土豆吃。

  在营养上,船员的营养的东西是不够的,很多人也因为长时间在船上工作,身体方面也出现了很多问题,这是每个船员的职业病。

  还有很多船员生活在船上不为人知的问题,并没有大家想的那么简单,更不是用“辛苦”两个字就能够形容的。

  大家看到的是高薪,看到的是船员可以在家里休假半年,表面上是光鲜的行业,实际上,这个行业确实充满挑战。

  当然,对于已经是船员的我来说,在船上生活了十几年,很多问题都已经有了一定的经验积累和知识储备,处事会更加小心,相比那些新手,安全系数会高那么一点点。

  跑船不易,作为过来人,我希望想入行的人一定要三思而后行,不要被表现的光鲜迷惑了双眼,尤其是这两三年,我劝你真的不要去跑船。

  船员高薪也许会是暂时的,船员在船上的生活环境依然是不会变的。唯一会变的我觉得还是工资,会慢慢的低,又会让很多人失望了。

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