早在2011年，帆海运价拦腰对截时，船员薪酬却一路上扬。而当下，寒潮俨然现已冲击到了船员商场，船员结构性过剩、部分岗位薪酬一会儿就下降乃至被拖欠，舟山5.6万船员面对生计问题。
“月薪酬从2011年的4.8万元降到3.8万元，还被船东拖欠了6个月。”2月28日，做了10多年滨海散货船船长的普陀人杨先生来到舟山市船员职介所找作业，言语中透着无法。其实像他这样资格的船长是不愁找不到作业，可是薪酬能不能如期发放成了他最大的隐忧。
欧债危机继续发酵、美国经济疲软不振、全球贸易量下滑、航运商场运力过剩、人力成本上升，都成为加重船员作业形势严峻的先导要素。从总体上看，船员的需求量削减；从详细岗位看，三副、三管轮饱满，水手、机工紧缺，油轮船员薪酬待遇稍好于滨海散货船。
众所周知，在船上三副、三管轮以上管理层岗位少，一线水手、机工岗位多，而在现在舟山船员中，持有三副、三管轮证的人多，乐意从事水手、机工的人少。所以呈现了管理层岗位薪酬下降、一岗难求，一般船员紧缺、薪酬进步的景象。
前几年，因为航运旺盛，管理层岗位薪酬远高于一般船员，船员纷繁考三副、三管轮证，一起帆海类校园学生在结业之前就可以考该类证书，形成三副、三管轮岗位饱满。虽然如此，船员报考的热心并没有消除，从市海事局考试中心了解到，到2012年末，舟山市持丙类三副证的有1379人，同年报考的就达3700人以上，还不包含在校结业生。“一年时刻，三副月薪酬从15000元跌至5000～6000元，还找不到作业。”定海一家船员职介所人士表明。
舟山船员职介所人士称，如果是有经历高素质的船员，月薪酬在5000元以上。即便如此，水手、机工仍是求过于供。“跑船辛苦，现在年轻人很少乐意干”是中介处听到最多的一句话。在市人力资源商场，一位跑了18年船后决议回来创业的船员彭先生表明，现在年轻人凡是岸上能找到作业就不会上船，在海上新鲜蔬菜吃得少，身体的劳顿和心理上的孤寂，不是一般人能熬得过的。
虽然整个航运业仍是商场清淡运价下行，但商场细分后，不同货品贸易量和相应的船只利用率仍是存在不同。航运职业监测陈述数据显现，现在油运商场行情好于滨海干散货商场。职介人士称油轮上不存在用工饱满，任何岗位都需要人，薪酬水平也比滨海散货船要高一些。别的举世航线船员薪酬依然居高不下。
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